schillende plaatsen voor de HSL ingeschakeld, onder andere
bij grondaankoop en de bouw van kunstwerken. Bovendien
past dit ook in de gedachtegang van Railinfrabeheer om
meer opdrachtgever dan opdrachtnemer te willen zijn.
En tenslotte: de HSL is toch een Waterstaatsproject? Vanaf
1 januari 2000 beperkt RIB zich dan ook tot de 'spoorse'
zaken en nemen de MD-ers de rest voor hun rekening. En
vanaf dat moment levert de MD ook haar bijdrage aan de
kwaliteit-audits met de aannemers. We beoordelen daarin
de maatvoeringsplannen aan de hand van de risicoanalyses,
zegt Johan. Kees voegt eraan toe dat hierin drie begrippen
te onderscheiden zijn:
proces-audits: vaststellen of er gewerkt wordt zoals is
beschreven in het maatvoeringsplan;
toetsing: hoe heeft de aannemer gecontroleerd wat heeft
hij gemeten, en toont hij echt aan dat het gemaakte
werk goed ligt ten opzichte van de as van de spoorlijn;
inspectie: bij twijfel, of als steekproef, meet het coördi
nerend bureau zelf nog een keer en vergelijkt de uit-
- komst ten opzichte van de spoorassen.
Het is de kunst om tijdig te controleren of het goed gaat en
niet te wachten tot een vrachtauto zich klem rijdt onder
een viaduct of een trein de bocht uit vliegt. Maar behalve
X 'IZ controleren wil het coördinerend bureau (c.q. de MD) ook
graag adviseren aan de maatvoerders van de aannemers,
maar die maken daar nog te weinig gebruik van volgens Jo
han. Controle van de hoofdgrondslag is wel een duidelijke
uitvoerende taak van het coördinerend bureau. Daarom
wordt elk jaar een derde van de punten gecontroleerd, en
natuurlijk ook hersteld of vervangen
ingeval van beschadiging of als ze zijn
verdwenen, zoals bij het af te breken
viaduct. Ook dit meetproces is beschre
ven op basis van risico's en toleranties.
Zwabbert een zwaar
zijpaneel boven ons
hoofd.
Het wemelt hier van
de viaducten in
aanbouw.
De klus van
de maatvoerders
Maatvoerder voor de uitvoering in
Noord-Brabant-noord is Arcadis en
voor het deel waar we nu lopen, is dat
Grontmij Geogroep. Zij zorgen er uit
eindelijk voor dat de HSL op zijn plaats
komt, hetgeen geen geringe taak is. Af
delingshoofd Jan Witte en coördinator
hoofdmaatvoering Roger van Heese
voegen zich bij ons inspectieteam en
dalen met ons afin het grootste kunst
werk in dit gebied: de betonnen tun-
nelbak bij Galder waar het spoor door
heen moet om het knooppunt Galder
in de nieuwe Rijksweg 16 te kruisen.
Via een steile trapconstructie bereiken
we de vloer en lopen het anderhalve ki
lometer lange kunstwerk door. Eigen
lijk worden we er meer doorheen ge
blazen. Duidelijk zien we het verloop
van de wandconstructie, die vlak is in
het open deel, breder in het overdekte
deel, in verband met de luchtverplaat
sing bij twee elkaar tegemoetkomende
treinen, en weer smaller wordt naar
mate de tunnelbak weer open wordt.
Op dit moment blaast een sterke noor
denwind al het losliggend zand onze
ogen in. Een grote wandplaat die juist
wordt opgehesen, zwabbert beang
stigd boven ons hoofd heen en weer.
Bij de laatste maatvoeringsaudit advi
seerde Johan hier wat controlemetin
gen te laten uitvoeren. Die werden op
gedragen aan het coördinerend land
meetkundig bureau. De uitkomst was
prima: een centimeter verschil ten op
zichte van de as, en dat mag.
GEODESIA 2002-6
