Jan Witte legt uit dat de maatvoerders
zich aan strakke procedures moeten
houden, waarbij controle van het
eigen werk en het aantonen van de
kwaliteit daarvan, vooropstaan. De
procedures staan beschreven in de
maatvoeringsplannen en het is de
taak van Roger om op basis van dit
plan de meetresultaten te overleggen
aan zijn opdrachtgever (de aannemers
combinatie). Roger legt uit dat de vloer
werd gecontroleerd door er een raster
overheen te leggen en dit te water
passen. Het resultaat was dat de vloer
niet hoefde te worden bijgeslepen;
daartoe is er voldoende speelruimte in
gebouwd, net als bij de zijwanden
trouwens.
We klauteren de tunnel weer uit en
passeren een diep uitgegraven stuk
grond aan de Graaf Engelbertlaan,
waar een viaduct in aanbouw is. Grote
draaiende betonwagens spuiten door
hele lange slurven vele kubieke meters
Een meetploeg van
de Geogroep (Gijs
van der Steenhoven
en Brian Hendriks)
controleert de
grondslag onder
toeziend oog van
Kees van Hamers-
veld.
Soms wordt een
viaduct gewoon een
stukje verlengd om
de HSL-Zuid door te
laten.
beton de put in om als basis te dienen
voor het zware verkeer dat hier te zij
ner tijd, samen met de hogesnelheids
trein, overheen zal denderen. Even
verderop, vlak langs het riviertje de Aa
of Weerijs, is een soort landschap ont
staan met hoge bergen uitgegraven
grond. Vaag is de aanzet van het nieu
we tracé te zien. En zowaar wordt hier
onze weg gekruist door een driftige
landmeetploeg van de Geogroep, die
met tachymeter en spiegels, berg op
berg af, het werkgebied doorkruist.
Het blijkt een controlemeting te zijn
van de eigen grondslag die, gezien de
omgeving, gemakkelijk te verstoren is.
Johan en Kees maken van de gelegen
heid gebruik even over de schouders
van landmeter Gijs van der Steen
hoven mee te kijken en wat vragen
te stellen. Een korte buiten-audit?
Maar Gijs heeft weinig tijd en trekt snel met zijn collega
Brian Hendriks verder de rimboe in.
Via enkele viaducten in aanbouw, waar Roger ons steeds
wijst op de aanwezigheid van stevige grondslagpunten, het
doel van een bouwconstructie, de verlegde Al 6 of het tracé
van de HSL-Zuid, komen we in de buurt van het nieuwe
knooppunt Princeville. Zowel de Al 6 als de A58 worden hier
omgelegd om ruimte te maken voor de HSL, die hier ook
nog een aftakking krijgt naar Breda. We moeten omhoog
klimmen om het werk te bekijken, want dit wordt het hoog
ste viaduct uit de buurt. Van hieruit hebben we een prach
tig zicht op de oude en de nieuwe tracé 's, zowel ten noor
den als ten zuiden van ons. Duidelijk is te zien waar de
Al 6 en het oude spoor worden opgeschoven ten behoeve
van de nieuwe infrastructuur. In de vorm van het viaduct
zijn weinig rechte stukken te herkennen. Zowel in de leng
terichting als in verticale richting zijn clothoïdes toegepast,
licht Roger toe, en dat vraagt nogal wat meetwerk. En juist
hier ging het niet goed met de maatvoering. Er mankeerde
wat aan de maten van het bovendek, zodat aanpassing in de
dwarsligging noodzakelijk is. Een mooi voorbeeld van in
grijpen voordat het werk is opgeleverd.
Inspecteurs bij een
grondslagpunt.
Op de achtergrond
de twee nieuwe
wegstroken van de
Al 6, daarnaast het
zandbed voor de
HSL-Zuid.
GEODESIA 2002-6
