MIJ EEN ZORG...
Meten op of vlak langs de weg. Omgeven door langszoevende auto's,
ronkende vrachtwagens, scheurende brommers, zwermen fietsers. In
regen, wind, mist en storm. En dan dag in, dag uit, weer proberen vei
lig thuis te komen. Veiligheid en landmeetkundig buitenwerk, een combina
tie waar we vaak maar al te nonchalant mee omgaan. We? Ja, zowel de uitvoe
rende mensen in de buitendienst als de verantwoordelijke leidinggevenden.
De ene groep vindt veiligheidsmaatregelen lastig, het werk hinderen, nog
meer polonaise aan het lijf en allemaal bureaucratie. De andere groep vraagt
zich af wat er hoe, waar en waarom geregeld moet worden. En wat het kost
Natuurlijk wil iedereen dat alle landmeters gewoon weer veilig thuiskomen.
En gebruikt bijna iedereen daarbij gewoon zijn gezonde verstand. Maar dat is
niet altijd genoeg. En daarnaast spelen nog andere aspecten. Zoals de wet
geving, die voorschrijft dat de werkgever een veilige werkomgeving moet
bieden, en bedrijfshulpverlening op de werkplek, ook als die werkplek zich
niet binnen de vier muren van ons kantoor bevindt. En andere wetgeving die
voorschrijft datje het verkeer niet mag hinderen, maar ook niet mag regelen.
Een veelheid aan begrippen en afkortingen, Arbo, RW, enz. Regels waarop de
Arbeidsinspectie zou kunnen controleren, en waar boetes uit kunnen voort
vloeien, of zelfs het stilzetten van de werkzaamheden. Verder speelt nog mee
dat verzekeringen soms niet uitkeren als je niet aan de regelgeving hebt vol
daan. Dus, als het eens fout gaat, ondanks alle goedbedoelde voorzorgsmaat
regelen, ondanks al het gezonde verstand, dan kun je als werkgever nog aan
zienlijke financiële risico's lopen.
Maar wie kan mij (ik val dus in die groep van verantwoordelijke leidinggeven
den) nou tot in de praktische details uitleggen hoe het wel en hoe het niet
moet. Als ik als leidraad de regelgeving voor veilig werken langs de weg ter
hand neem, CROW 96b (nog zo'n afkorting), dan moet ik te allen tijde de
werkplek afzetten, met diverse voorborden, actieframes, schrikhekken, veilig
heidskegels, 30 meter afstand tussen werkplek (tachymeter op statief) en
actieframe (de meetauto) en een bord 'einde maatregelen'. En als ik met GPS
werk zeker met een rijdende afzetting aan de slag? Zo heb ik nog nooit een
ploeg zien meten, behalve op rijkswegen en spoorbanen, want daar zijn de
aansturing en regelgeving wel goed geregeld. Maar bij een GBKN-meting?
Bij een eenvoudige waterpassing? Het inmeten van een paar bomen of riool-
putten? Een kleine uitzetting? Kortom, regelgeving die ontworpen is voor
wegenbouwers, is blijkbaar niet toepasbaar voor landmeters!
Al enige tijd probeer ik er zicht op te krijgen hoe ik het meetwerlc binnen
mijn team zo kan regelen dat ik voldoe aan de wet, voldoe aan mijn zorg
plicht als goed werkgever en zodanig dat mijn medewerkers deze maatrege
len ook nog kunnen en willen toepassen, en plezier in hun werk houden. En
als ze een halfuur bezig zijn met borden plaatsen om een kwartier te meten,
dan vinden ze dat niet leuk. En als ze in de zomer in kleding veiligheidsklasse
III moeten lopen (een oranje vestje van klasse II en een oranje reflecterende
korte broek van klasse 1), dan vinden ze dat alleen leuk als het Nederlands elf
tal de kwartfinale op een groot toernooi behaalt.
Nou weet ik dat een werkgroep van de CROW, waarin landmeters van ge
meente, Kadaster en het bedrijfsleven zitten, bezig is de regelgeving toepas
baar te maken voor onze beroepsgroep. Ik hoop dat dit snel resultaat oplevert.
Tot hier een bruikbaar antwoord uitkomt, behelp ik me, gesteund door een op
dit gebied ter zake kundig adviesbureau, met een eigen interpretatie van de
regels, zodanig dat dit praktisch toepasbaar tot de optimale veiligheid leidt,
wat dat ook moge betekenen. Neem maatregelen op het gebied van kleding,
hulpmiddelen, voertuig en procedures. En hoop ik dat er op niet al te lange
termijn een uitgebreid artikel in Geodesia verschijnt waarin beschreven
wordt hoe het wel en hoe het niet moet.
Irwin van Hunen, redacteur
Elke maand schrijft één van de redacteuren van Geodesia op deze plaats een
stukje over een actuele gebeurtenis of situatie.
AGENDA
BINNENLAND
15 januari 2003
Studiemiddag 'Onderwijsvormen in de
geo-informatie'. Zie bericht op p. 482 van dit
nummer.
13 maart 2003
Studiemiddag VGV1 'Architecturen voor
Geo-Informatie, Robuust raamwerk of
knellend keurslijf?'. Meeting Plaza,
Olympisch Stadion, Amsterdam.
B e.m.fendel@citg.tudelft.nl.
24 t/m 25 september 2002
GIS-conferentie 2003 'Ruimte voor water'.
De Doelen, Rotterdam.
B www.gisconferentie.nl.
22 t/m 24 oktober 2003
Geodesia-congres te Utrecht.
N.B. In het novembernummer werd een
foute datum vermeld.
BUITENLAND
20 t/m 24 januari 2003
Workshop of ISPRS WG V/2 'Videometrics
VIII' IS&T/SPIE's, Symposium Electronics
Imaging Science Technology. Santa Clara,
California (VS). B electronicimaging.org/call/
03/conferences/index.cfm?fuseaction=EI14.
23 t/m 26 maart 2003
Geospatial Information and Technology
Association (GITA) XXVI, Convention Center,
Kansas City, Missouri (VS).
22 t/m 23 mei 2003
Joint ISPRS WG III/6 /IEEE Workshop on
Remote Sensing and Data Fusion, Berlijn.
WWW.GEODESIA.NL/AGENDA
GEODESIA 2002-12
