Wat is FLI-MAP?
De vlucht
Bovendien is het meten op de rijksweg
riskant, gelden er strenge veiligheids
voorschriften en vormen de wegafzet-
tingen een belemmering voor de door
stroming van het verkeer, hetgeen eco
nomische schade veroorzaakt. De MD
is dan ook op zoek naar alternatieve in-
wintechnieken voor de revisie van het
DTB. Een mogelijk alternatief, waarbij
geen wegafzettingen benodigd zijn, is
het uitvoeren van een revisiemeting
met behulp van het FLI-MAP systeem
van Fugro-Inpark. De aanleiding voor
de pilot was een verzoek van de dienst-
kring Lelystad-Randmeren voor het re
viseren van het DTB van Rijksweg 6
tussen Almere en de Hollandsebrug
(fig-1).
Het toenmalig beschikbare DTB was
verouderd door recent uitgevoerd
grootschalig onderhoud en een verbre
ding van het wegprofiel. Een snelle le
vering was van belang omdat het niet-
actueel zijn van het DTB een belemme
ring vormde voor het dagelijks beheer
van de rijksweg. Het doel van de pilot
was tweeledig. Enerzijds de revisie van
het DTB van Rijksweg 6 tegen vooraf
afgesproken specificaties, met een zo
kort mogelijke levertijd, tegen zo laag
mogelijke kosten en met zo min moge
lijk verstoring van het verkeer. Ander
zijds het verkrijgen van inzicht in de
toepasbaarheid en de meerwaarde van
het FLI-MAP systeem voor het reviseren
van DTB.
FLI-MAP is een acroniem voor een be
knopte beschrijving van het meetsys
teem 'Fast Laser Imaging and Mapping
Airborne Platform'. FLI-MAP integreert
Fig. 1.
Het pilotgebied
Rijksweg 6, tussen
km 47.1 en 56.7.
laseraltimetrie met hoge puntdichtheid en nauwkeurig
heid met video. Het biedt daarmee de mogelijkheid om de
tailmetingen te verrichten vanuit een vliegend platform.
Als voertuig voor FLI-MAP is gekozen voor een helikopter.
Dit biedt de noodzakelijke flexibiliteit voor het uitvoeren
van de metingen en maakt lage vlieghoogten mogelijk,
waardoor een hoge puntdichtheid en nauwkeurigheid kun
nen worden gegarandeerd. De basisprincipes van FLI-MAP
verschillen niet veel van andere laseraltimetrie-systemen
(laserscanner, GPS-INS). Door de lage vlieghoogte en uitge
kiende systeemlcalibratie worden echter mogelijkheden ge
boden die voor andere systemen niet mogelijk zijn. Daar
naast voorziet FLI-MAP in geavanceerde software voor de
verwerking van ingewonnen data, waardoor in betrekkelijk
korte tijd de data kunnen worden verwerkt tot de gewenste
eindproducten.
Door de betrekkelijk lage vlieghoogte (60 a 70 m) is bij het
ontwerp van het vliegplan rekening gehouden met de rij
richting op de verschillende wegdelen. De vliegrichting is
zodanig bepaald, dat deze altijd tegen de richting van het
verkeer in is. Het op deze wijze opmeten van een weg biedt
grote voordelen, omdat de relatieve snelheid van de heli
kopter ten opzichte van het verkeer wordt verhoogd. Hier
door wordt de meting van het wegdek minimaal verstoord
door de korte tijd dat een auto zich in de scanstrook van de
laser bevindt. Tevens verhoogt dit de veiligheid, omdat de
tijd dat automobilisten zouden kunnen zijn afgeleid door
het zicht op de helikopter, wordt verkort; bovendien zien
de automobilisten de helikopter aankomen en worden dus
niet verrast. Op de videobeelden die tijdens de meting zijn
opgenomen, is dan ook geen afwijkend verkeersgedrag van
automobilisten te zien. De grondsnelheid tijdens de vlucht
bedroeg 50 a 60 km per uur. Deze combinatie van vlieg
hoogte en snelheid levert een puntdichtheid van tien tot
dertien punten per vierkante meter. De breedte van de
scanstroken bedroeg 75 m, waardoor er een ruime mate
van overlap ontstond.
Fig. 2.
Het werkelijk
gevlogen traject.
Het door de helikopter afgelegde traject tijdens de meting
wordt weergegeven in fig. 2. Duidelijk zijn de extra lussen te
zien, die gevlogen zijn voor de opname van de op- en afrit
ten. In het midden van het tracé is een grote lus; deze is ont
staan omdat er om een hevige hagelbui heen moest worden
gevlogen. Na de hagelbui is de meting eenvoudigweg hervat.
GEODESIA 2003-4
