De veiligheidsmaatregelen variëren hierbij van het plaat
sen van een rijdende afzetting met inleidende verkeersbor
den tot een paar verkeerskegels rond het instrument. Om
het wegtype te bepalen is een kaart gemaakt waarbij alle
wegen geclassificeerd zijn met kleuren (fig. 7). In het hand
boek wordt naar deze kleuren verwezen. Wij hebben er
hierbij voor gekozen om de veiligheidsmiddelen voor verre
weg de meeste meetsituaties in de meetauto beschikbaar te
hebben. In uitzonderingen doen we een beroep op anderen
die meer mogelijkheden ter beschikking hebben. Wat bete
kent dit concreet? De meetauto is voorzien van een (klein)
opklapbaar actieffame op het dak, een schrikhek en zes ver
keerskegels. Dit voldoet voor 99% van de werkzaamheden in
onze gemeente. Alleen als we op de rijbaan van een drukke
weg een opstelling moeten maken, zijn een grote actiewa
gen en inleidende verkeersborden nodig. Deze keuze is een
praktische: er is geen ruimte in onze meetwagens voor de in
leidende bebording die op hoge palen geplaatst moet wor
den. Ook hebben we geen plaats voor een groot actieframe
met twee verkeersborden erin. Dat betekent dat we ons werk
ook zullen aanpassen aan de (beperkte) veiligheidsmidde
len. Zo kun je een efficiënte opstelling op de rijbaan vervan
gen door tweemaal opstellen naast de rijbaan. In het hand
boek zijn tien situaties beschreven, waarvan we er vijf met
eigen middelen kunnen uitvoeren en de overige vijf (die dus
bijna nooit worden gebruikt) door externen geregeld moe
ten worden.
Uit het voorgaande blijkt dat we niet klaar waren met de
aanschaf van een paar nieuwe verkeerskegels. Verschillen
de conclusies uit de RIE en de risico-analyse maakten het
noodzakelijk onze meetauto's te vervangen. Ten eerste
werd ons dringend aangeraden om een auto met vierwiel-
aandrijving te kopen, zodat op de diverse uitbreidingsloca
ties minder ver gelopen hoefde te worden met het (zware)
instrumentarium; beter voor de gezondheid, maar ook effi
ciënter. De medewerkers kwamen al snel op een Renault
Kangoo 4x4 uit, maar omdat deze nogal wat kleiner is dan
Fig. 7.
Indeling
in wegtypen.
Fig. 8.
Opvallen in het
verkeer: signaal-
kleding klasse 3.
onze bestelwagens, was een goede,
professionele (en dure) inrichting
noodzakelijk. Om de auto vervolgens
als afzetting te kunnen gebruiken, is
het nodig deze te voorzien van een ac
tieframe: een rood/wit framewerlc
voorzien van het bord 'werk in uitvoe
ring' en vier lampen. Tenslotte werd
het simpele zwaailicht vervangen door
een lichtbalk. Resultaat is een auto die
in luttele seconden is om te bouwen
tot afzetting, waarbij deze afzetting
aan de wettelijke eisen voldoet en
waarmee ook nog 'gewoon' gereden
kan worden (fig. 6). Een resultaat dat
tot stand is gekomen na veel overleg
met de medewerkers, het adviesbu
reau voor de veiligheid, de leverancier
van de auto en het inbouwbedrijf.
Met een mooie auto zijn we er niet,
want de landmeter met het prisma
heeft daar weinig aan. Hij is vooral
aangewezen op zijn gezonde verstand,
of eigenlijk verstandig gedrag. Alleen
de rijbaan betreden als het nodig is,
goed blijven kijken, tegen het verkeer
in lopen, zich niet laten opjagen en
signaalkleding dragen. De signaalkle-
ding bestaat minimaal uit kleding
klasse 2 (bijvoorbeeld een oranje vest
of bodywarmer), maar in een aantal si
tuaties is klasse 3 verplicht (fïg. 8). In
de koude maanden is dat de veilig-
heidsjas, maar de rest van het jaar
moet het veiligheidsvest dan worden
Meetauto
Beschermingsmiddelen
GEODESIA 2003-5
