om achteraf wegbreedten of doorrij-
hoogten op iedere willekeurige positie
te bepalen, evenals andere dimensies op
het betreffende portaal of kunstwerk
(zoals borden).
Ontwikkelingen
Inmiddels bestaat het systeem uit een
fel geel gekleurde meetbus met grote
koepel, met daarin een hydraulisch be
weegbaar statief waarop de laserscan
ner is gemonteerd. Hiermee kan snel
van het ene naar het andere object wor
den gereden. De statiefpoten worden hydraulisch op het weg
dek neergelaten. Het statief wordt dusdanig opgedrukt, dat
deze vrij van de meetbus komt te staan waardoor een stabiel
opstelpunt wordt verkregen (fig. 13 en 14).
Fig. 13
De meetbus met
neergelaten
statiefpoten.
De inbouw van de scanner in de meetbus leidde ertoe dat de
productiviteit werd verhoogd en de veiligheid van zowel
het meetpersoneel als de weggebruikers verder werd bevor
derd. Zo hoeft de scanner nu niet meer voor iedere nieuwe
opstelling in en uit de bus te worden gehaald. Bovendien
werd het systeem minder kwetsbaar en weersafhankelijk.
Bijkomend voordeel is dat door de inbouw in de bus het op
stelpunt van de scanner ten opzichte van de opstelling op
een driepootstatief op de grond met ongeveer een meter
wordt verhoogd van 1,5 m naar 3 m. Hierdoor wordt een
betere insnijdingshoek van de laserstralen op het wegdek
verkregen, hetgeen de mate van reflectie op het wegdek en
de nauwkeurigheid en volledigheid van de beschrijving van
het wegdek ten goede komt. Zo is de afstand waarop nog
voldoende punten van het wegdek worden verkregen, onge
veer vergroot van 40 m tot 70 m.
Website:
www.delfttech.com
Conclusies
Geconcludeerd kan worden dat met de gekozen opzet van
de pilot, ofwel met gebruikmaking van de Cyrax-laserscan-
ner 2500, bediend door een ervaren scanoperator, met ge
bruikmaking van de Cyclone-verwerkingssoftware, volgens
de in dit artikel beschreven scan- en verwerkingsmetho
diek, doorrijhoogten met een nauwkeurigheid (o) van 1 cm
kunnen worden bepaald. Het systeem is ten aanzien van het
meten van doorrijhoogten productierijp en heeft ook van-
Fig. 14.
Het systeem
in actie.
uit maatschappelijke en economische
belangen een duidelijke meerwaarde.
De kracht van het systeem voor deze
toepassing zit voornamelijk in:
de brede inzetbaarheid:
de hoge nauwkeurigheid, volledig
heid en betrouwbaarheid van gege
vens;
de aanzienlijk kortere meettijd en
hogere productie ten opzichte van
tachymetrie;
ten opzichte van tachymetrie een
verhoogde veiligheid voor wegge
bruikers en meetpersoneel door een
reductie van de risicotijd;
ten opzichte van tachymetrie min
der verkeershinder en economische
schade in het geval van een
rijstrookafzetting;
een kostenbesparing ten opzichte van
een gecontroleerde tachymetrische
meting die, naarmate de benodigde
verkeersmaatregelen in de vorm van
afzettingen omvangrijker zijn en/of
objecten complexer worden (kunst
werken), kan oplopen tot 60%;
de mogelijkheid met meer aspecten
rekening te houden, die de doorrij-
hoogte beïnvloeden (zoals spoorvor
ming of kromming van de weg);
een visueel aantrekkelijk product
met bredere toepassingmogelijkhe
den, waaronder de mogelijkheid tot
het achteraf verrichten van additio
nele metingen in de laserdata.
Summary
Measuring clearance at highways with
3D laserscanning
The Survey Department of the Ministry of
Transport performed a study on the possible
application of the Cyrax 3D-laserscanner for
measuring the clearance at highways. This
article describes the necessity to speed up
the process of surveys along highways and
how laserscanning can contribute to this.
The outcome of the survey with the laser-
scanner was analysed for accuracy and
measuring time. Based on the pilot project,
advantages of laserscanning in relation to
the traditional survey methods are formula
ted. Finally some new improvements of the
system are presented that will contribute to
a higher efficiency of this survey method.
surveying, laserscanning, applications
TREFWOORDEN
landmeetkunde, laserscanning, praktijk
KEYWORDS
GEODESIA 2003-6
