Meten langs de snelweg
In opdracht van de Meetkundige Dienst (MD) van
de Rijkswaterstaat heeft DelftTech bv een 3D-laser-
meting uitgevoerd op de A13 en de A20 nabij
Rotterdam. Het betreft een pilotproject voor het
meten van doorrijhoogten van kunstwerken en
portalen met behulp van een 3D-laserscanner.
De vraag naar actuele doorrij
hoogten is groot. De MD krijgt
dan ook regelmatig het verzoek
van dienstkringen om van kunstwer
ken en portalen doorrijhoogten te be
palen. Deze zijn onder meer van be
lang in het kader van de routebepaling
voor bijzondere transporten, zoals het
transport van een hoge kraan. Het gaat
veelal om de bepaling van de minima
le doorrij hoogte loodrecht boven iede
re rijstrook (fig. 1).
signaal voor de afstandmeting te veel
absorbeert. Hierdoor kan geen reke
ning worden gehouden met factoren
als spoorvorming of kromming van het
wegdek. Dergelijke metingen zijn tijd
rovend, mede gezien het feit dat de af
standmeting naar de verfstrepen op
het wegdek wordt verstoord door het
verkeer.
Het meten langs de rijksweg is riskant
en er gelden dan ook strenge veilig
heidsmaatregelen. In sommige geval
len zijn rijstrookafzettingen nodig, die
een belemmering vormen voor de
doorstroming van het verkeer, het
geen economische schade veroorzaakt.
Bovendien vormen afzettingen een
grote kostenpost. De MD is dan ook op
zoek naar alternatieve inwintechnie-
ken voor het uitvoeren van dergelijke
metingen. Onlangs is er door de MD, in
samenwerking met DelftTech en
dienstkring Rijnmond van de Rijkswa
terstaat, op de Al 3 en A20 een pilot uit
gevoerd met het Cyrax 2500-systeem.
Dit systeem is gebaseerd op een 3D-la-
serscanner gemonteerd op een statief,
waarmee in een relatief korte meettijd
objecten met een hoge puntdichtheid
kunnen worden gescand. Het doel van
de pilot was inzicht te krijgen in de
toepasbaarheid en de meerwaarde van
het systeem ten opzichte van de con
ventionele methode voor de bepaling
van doorrijhoogten.
Meting
Teneinde de meest efficiënte scanme
thode te vinden zijn er diverse metho
den uitgetest, waarbij onder meer is
gevarieerd in de afstand tot het object
en de horizontale en verticale scanre
solutie. De afstand van de scanner tot
het object heeft onder andere invloed
op de:
Met reflectorloze
tachymetrie zijn
op het wegdek
veelal enkel pun
ten op de verfstre
pen te meten, om
dat het ZOAB het
Om de weg niet te hoeven betreden
worden deze metingen volgens de con
ventionele methode meestal vanaf de
vluchtstrook uitgevoerd met een reflectorloze tachymeter.
Hierbij wordt een aantal meters voor en achter het object op
iedere verfstreep een punt gemeten. Door deze punten
wordt per rijstrook een wegvlak berekend. Tevens worden er
op de laagste punten van het object minimaal twee punten
gemeten, waar
mee vervolgens
loodrecht op het
wegvlak per rij
strook de laagste
doorrijhoogte
wordt berekend.
Fig. 1.
Gevolg van een
aanrijding door een
te hoog transport.
Doorrij hoogten meten met
3D-laserscannen
Scanmethoden
Ruyven
ing. M. Akkermans, Meetkundige
Dienst van de Rijkswaterstaat, en
R. Poelman MSc, DelftTech bv.
GEODESIA 2003-6
