jj Antwerpen
Opmars
j^I^ernarionale iuchthave*
systeem aan, een navigatiesysteem gebaseerd op DGPS, zo
dat de navigator niet langer met een topkaart op schoot de
vliegroute moest zien te volgen. Er werden extra tanks inge
bouwd om langer in de lucht te kunnen blijven. Zo werd het
fraaie luxe vliegtuigje omgebouwd tot krachtig werkpaard
en daarmee werd de Robas-opdracht, bestaande uit twintig
duizend fotobeelden op schaal 1:12.000, uitgevoerd. Inmiddels
is Robas Wegener geworden, en later weer wat anders, en
staat de helft van de toen vervaardigde foto's nu in de kelder
bij Aerodata, een schat aan tien jaar oude historische infor
matie in zich dragend.
De opmars liet niet lang op zich wachten. Er volgden enkele
opdrachten in Frankrijk en dan een hele grote in Gambia
(West-Afrika), welk land in opdracht van USAID werd gefo
tografeerd in kleurinfrarood op schaal 1:25.000 en een
zwart/wit-versie op schaal 1:50.000. Dankzij het gebruik van
GPS waren er voor het hele gebied maar twaalf paspunten
nodig. Maar dat waren wel heel grote, met poten van vijf
meter lang.
Alle medewerkers de voeten te gaan lopen. Er werd soft-
van de vestiging ware aangeschaft voor de vervaardi-
Deurne bij elkaar. ging van digitale orthofoto's. Enkele
opdrachten in Frankrijk waren de ope
ningsstunt en vervolgens rolden we de
gemeentemarkt binnen, aldus Willem
Philipse. Dat ging goed en er moest
personeel bij komen, waaronder Mar
tin Hendriks als sales manager, en in
januari 2003 ir. Fred Hagman als ma-
naging director, oolc een oude bekende
uit het vakgebied. Het totale werkne
mersbestand is inmiddels uitgegroeid
tot vijftien medewerkers, allen mini
maal op hbo-niveau. Behalve de hoofd
vestiging in Deurne bij Antwerpen zijn
er ook vestigingen in Roosendaal en
Lille (Frankrijk).
Directieleden Fred
Hagman (l) en
Willem Philipse bij
hun werkterrein.
Een belangrijke aanwinst was de foto
scanner (Leica DSW500) die in 2000
werd aangeschaft, alsmede een 'direct
orientationsystem' (Applanix) dat het
mogelijk maakt 'real time' al tijdens
de vlucht de fotocentra van elke opna
me (in x,y,z, phi, omega en kappa) vast
te leggen. De positie van het vliegtuig
wordt tegelijkertijd eenmaal per se
conde vastgelegd met behulp van
DGPS, zodat daarmee later via post
processing in de oriëntering een heel
hoge nauwkeurigheid wordt bereikt
De filosofie van Aerodata is dat steeds de nieuwste techno
logieën worden ingezet. Dat was gemakkelijk te realiseren
omdat het bedrijf een heel platte organisatie kende: de uit
voerenden waren tegelijk ook directeur en dus beslissings
bevoegd. Toch dreigde na een paar jaar de werkvoorraad op
te drogen. Het uitsluitend vervaardigen van luchtfoto's leek
geen lange toekomst meer te hebben nu er een duidelijke
ontwikkeling was in de richting van analytische en digitale
fotogrammetrie. Reden voor Hans en Willem de bakens te
verzetten en ook de uitwerking erbij te nemen, maar daar
bij niet de karteerbedrijven (vaak ingenieursbureaus) voor
GEODESIA 2003-10
