Hoe verder
Literatuur
Summary
Organisatie
voorwerpen binnen het
Profiel van Vrije Ruimte
en het Rode Meetgebied
Situatieschets
VHO
Profiel van Vrije Ruimte
Grens meetgebied
Schaal 1 25
Week
10.780
Digitale foto
Bd -Tb (Gz)
Lijn/tmpl
Gebogen
Object
PERRONWAND HEKWERK
Binnen Buiten zijde van de boog
Zijde spoor
LINKS
De foto's moeten uiteraard worden bij
gehouden, immers ook naast het
'spoor' verandert nogal eens wat, zon
der melding. De ongeveer drieënder
tighonderd kilometer spoorbaan in
Nederland wordt dan ook in een cyclus
van zeven jaar opnieuw gefotogra
feerd. Daarnaast ontvangt Kartografle
zogenaamde 'Bedienings Voorschrif
ten'. Dat zijn meldingen dat er aan of
nabij het spoor iets is gewijzigd. Op ba
sis van deze meldingen en de leeftijd
van de foto's wordt jaarlijks bepaald
welke trajecten opnieuw worden gefo
tografeerd. In totaal omvat het archief
nu twintigduizend foto's van objecten
die binnen het PVR/RM vallen.
De veiligheidseisen, en daarmee de
kosten voor meting, worden nog steeds
aangescherpt. Na diverse ongelukken
bij werkzaamheden nabij het spoor is
voorgesteld om een zone drie meter
buiten het PVR in te stellen, waarin
zonder bijzondere veiligheidsvoorzie
ningen niemand mag komen. De digitale methode nood
zaakt echter tot nu toe om de spoormal op het spoor te leg
gen en op emplacementen staat de U.O.I. regelmatig in het
PVR van het naastgelegen spoor. Binnen Geodesie Infrada-
ta wordt dan ook samen met deskundigen uit andere disci
plines binnen Prorail nagedacht over een andere manier van
meten. Opnieuw wordt weer gedacht aan een meettrein, een
methode die ook in andere landen wordt gebruikt. Dit soort
treinen meet echter met een snelheid van zo'n dertig kilo
meter per uur; de meting moet uiteraard overdag gebeuren
en dat houdt, op ons drukke spoorwegnet, het overige trein
verkeer te veel op. Met de meettrein zou daarom de meting
met baanvaksnelheid (meestal minimaal tachtig kilometer
km per uur) moeten gebeuren. Een andere mogelijkheid is
wellicht om de spoormal te vervangen door lichtmerken,
door deze met licht te projecteren op de spoorstaven, dan is
dat probleem tenminste opgelost. Ook over de vorm van de
U.O.I. wordt nagedacht, misschien kan het wat compacter
en kunnen hierbij toch de nauwkeurigheidseisen worden
gehaald. Kortom, de mensen van Prorail hebben nog een
boeiende tijd met vele uitdagingen.
[1] www.ovnet.nl/begrip.php?m=b&b=buiten_profiel.
[2] www.ns.nl.
[3] www.prorail.nl.
[4] www.railipn.nl.
Terrestrial photogrammetry at the railways
The Geodesy and Geo-information department (Geodesie Infra-
data) of Prorail, the owner of the Dutch railway network, uses ter
restrial digital photogrammetry for the measurement of objects
near the rail which can be dangerous for trains or special trans
ports over the rail, the clearance gauge. A special instrument,
named U.O.I. (external, bearing instrument), is developed. This
U.O.I. is photographed together with the object. With this photo the
bearing and scale of the photo can be computed and the structure
gauge can be automatically placed in the photo.
KEYWORDS
photogrammetry, engineering survey, applications
TREFWOORDEN
fotogrammetrie, technische metingen, toepassingen
Voor buitenstaanders is de huidige organisatie van de NS nogal onbekend, de organisatie is
dan ook de afgelopen jaren ingrijpend gewijzigd. De oude NS bestaat niet meer, maar is op
gedeeld in onder meer de (reizigers)vervoerder NS [2], met als belangrijkste onderdelen NS
reizigers, NS stations en NS vastgoed, de vrachtvervoerder Railion [4] en Prorail [3]. Prorail
is verantwoordelijk voor het inframanagement op het Nederlandse spoorwegnet. Prorail is
ontstaan uit de NS-diensten Railverkeersleiding, Railned en Railinfrabeheer. Geodesie
Infradata is onderdeel van Railinfrabeheer, bestaat uit ongeveer zestig medewerkers en is
weer verdeeld in de afdelingen Railgeometrie (voormalig Landmeten) Kadaster en Karto
grafle. Kartografie telt elf medewerkers en is verder belast met advisering over GIS en geo-
informatie in het algemeen en het beheren en (laten) maken van de topografische kaart
van het spoor (de basisbeheerkaart 1:1000).
Fig. 6.
Het eindresultaat:
een formulier.
GEODESIA 2003-11
