dellen zijn, afhankelijk van het specifieke gebruik; het Karto-
grafisch model maakte per definitie geen deel uit van de af
stemming door de werkgroep.
randvoorwaarde gold verder dat er Fig. 2.
rekening moet worden gehouden met Links: het opdelend
de in ontwikkeling zijnde Authentieke object 'waterdeel'
Registratie van het Geografisch Kern
bestand.
Een belangrijk gevolg van een objectgerichte benadering,
en de scheiding in een Landschapsmodel en een Kartogra-
fisch model is, dat bij de inwinning van objecten niet alleen
rekening gehouden moet worden met een uiteindelijke gra
fische representatie. Water dat in de werkelijkheid onder
bruggen doorloopt, hoeft voor een strikt grafisch georiën
teerd bestand niet opgenomen te worden omdat het water
ter plekke op een kaart toch niet zichtbaar is. In de object-
gericht gegevensmodel loopt water wel onder bruggen door
en moet dat dus worden opgenomen (fig. 2). Dat maakt het
met hoogteniveau 0 mogelijk om bijvoorbeeld bevragingen op basis van comple-
loopt onder bruggen
door en vormt één
Aangezien Amsterdam al vergevor- object (links).
derd was met het opstellen van een Rechts: het opdelend
objectgericht gegevensmodel, werd object 'wegdeel' met
dit als uitgangspunt genomen. Bij de hoogteniveau 1 ligt
te wat er objecten uit te voeren.
modellering ervan is sterk gekeken
het seeevensmodel van de
naar
TOPIONL.
boven het object
'waterdeel' met
hoogteniveau 0.
Omdat uit de gegevensverzameling
niet alleen een analoge kaart gemaakt
moet kunnen worden, maar ook diver
se andere kaarten, CAD-, GIS en webbe
standen, moet een scheiding worden
aangebracht tussen de inhoud van dit
gegevensbestand en de presentatie van
de inhoud. Deze worden, net als bij
de objectgerichte TOPIONL van de
TDKadaster, beschreven in twee mo
dellen: het Landschapsmodel en het
Kartografisch model (fig. 1).
Er is voor gekozen om de hoofdstructuur van opdelende-,
inrichtende- en indelende elementen aan te houden zoals
aangegeven in NEN3610, versie 1 (fig. 3). Het aardoppervlak
in de werkelijkheid wordt in zijn geheel in het Landmeet
kundig model gerepresenteerd door opdelende objecten,
waarbij opdelende objecten met eenzelfde hoogteniveau
elkaar niet overlappen, en waarbij ieder stuk terrein in de
werlcelijkheid gerepresenteerd is.
Een inrichtend object dient ter nadere detaillering van op
delende objecten. Alle opdelende elementen zijn onder te
verdelen in subklassen. Zo wordt het opdelende element
wegdeel onderverdeeld in vijf subklassen, te weten: auto
snelweg, hoofdweg, regionale weg, lokale weg en straat
fietspad/voetpad.
Het Landschapsmodel beschrijft welke
in de werkelijkheid voorkomende fe
nomenen en relaties worden onder
scheiden. De werlcelij kheid wordt ver
taald naar objecten, objectkenmerken
en relaties tussen de objecten. Daar
naast bevat het Landschapsmodel ook
specifiek lcartografische elementen zo
als taludlijnen, beschrifting, en dak
tuinen. Elke gemeente bepaalt zelf
welke van deze elementen in hun ei
gen product wordt opgenomen om het
kaartbeeld grafisch te verrijken.
Het model is zo ingericht dat uitwisseling kan plaatsvinden
op het niveau van de hoofdstructuurde eventuele onderlig
gende niveaus (subklassen) zijn vrij invulbaar. Bij de ge
meenten is bijvoorbeeld het opdelende terreinobject 'bos'
en er is geen behoefte om dat verder onder te verdelen. De
TDKadaster zal hiervan willen weten of dit loof, naald-, of
gemengd bos is. Anderzijds kent de TDKadaster een opde
lend object 'bebouwd terrein' terwijl de gemeenten onder
scheid willen maken naar gebouw of bedrijfspand.
Fig. 3.
Het Kartografisch model beschrijft hoe
de objecten gepresenteerd kunnen wor
den met behulp van grafische variabelen
(kleur, grijstint, vorm, textuur, oriënta
tie, grootte, etc.). Dat kunnen diverse mo-
Bij het opdelende element 'spoorbaandeel' is er nogal gedis
cussieerd over de terreinbegrenzing van een spoorbaan
deel. ("Is dit het grintbed waar de rails op
ligthet bijbehorende talud, de slootkanten
of het kadastrale perceel?") Hoe moeten
rails worden benoemd en waaraan
moeten de attributen worden gekop
peld zonder teveel objecten te creëren?
Omdat de belangrijkste inwinnings-
bron de luchtfoto is, is gekozen voor de
buitenkanten van het grintbed omwil
le van de zichtbaarheid. Rails zijn als
GEO-INFO 2005-3
OBJECT
OPDELEND
wegdeel
waterdeel
terrein
spoorbaandeel
gebouw
spoorsegment
inrichtingselement
INRICHTEND
INDELEND
bestuurlijk
gebied
functioneel
gebied
geografisch
gebied
f
1
I 1
I WB
Conceptueel gegevensmodel
Structuur
Discussiepunten
