schillende zoekingangen zijn (niet al
leen de kaart), gebruik van open sour
ce software is een must, gebruikers
onderzoek is gewenst (vrijwel nie
mand doet dat!) en de opzet van een
historisch GIS is een 'never ending'
project. Ook blijken de verschillende
gebruikersinterfaces niet gestan
daardiseerd; er is op dat punt nog geen
duidelijke traditie.
Bij de discussie kwam de relatie tussen
de aanbieders en de gebruikers onder
meer aan de orde. De bezoekers van de
archieven (en van hun websites), waar
onder vaak redelijk professionele ama
teurs, zouden een belangrijke inbreng
kunnen hebben bij de opzet en het vul
len van de systemen. Een voorbeeld uit
ons vakgebied: de kadastrale atlassen.
In Amsterdam heeft de beeldbank een
bezoelcersraad en een mevrouw van
het archief van Dordrecht meldde dat
daar ook een enthousiaste gebruikers
groep actief is. In Rotterdam worden
de notariële archieven door amateurs
samengevat en op het internet toegan
kelijk gemaakt (een goudmijn voor de
onderzoeker!). Maar bij het project
"Mijn Historisch Rotterdam", waarin minuutplans en OAT's
te raadplegen zijn (ook hier maak ik dankbaar gebruik van),
weet ik niets van een inbreng van de gebruikers bij opzet en
invulling.
In elk geval valt er nog een hoop te doen op dit terrein. Bij
voorbeeld meer inzet van de technische deskundigheid die
in GIN is samengebracht. Historisch GIS is immers GIS in
ruimte én tijd; de daarvoor benodigde kennis en techniek
zijn ook prima inzetbaar voor het volgen en bewaken van
moderne ontwikkelingen, ook van de stad.
websites
www.stedengeschiedenis.nl
www.stadsrechten.nl
thema.delft.nl/archief/index.htm
nieuws: 'ook huizenonderzoek digitaal')
www.atlas-cultuurhistorie.nl
www.gemeentearchief.amsterdam.nl/archieven/beeldbank/
www.gemeentearchief.rotterdam
zoeken in: 'Mijn Historisch Rotterdam'
www.kich.nl
HISTORISCHE R O U T E P L A N N E R K U N D E
Het gebruik van digitale route
planners, GPS en navigatiesyste
men is zo wijdverbreid dat ver
dwalen bijna niet meer mogelijk
is. Hoe bepaalde men dan vroeger
een route, toen deze digitale mo
gelijkheden er nog niet waren?
Dat kon men bijvoorbeeld doen
met de Interway Internationale
Routegids, van de uitgeverij H.J.J.
Derlcse te Rotterdam. Deze route
planner bestaat uit een map.
Wanneer deze wordt opengesla
gen zitten er links 35 vakjes met
fiches. Deze fiches laten iedere moge
lijke wegsituatie zien, zoals links- of
fiches worden in de vakjes geklemd,
zodat ze er onderweg niet uit kunnen
vallen. Aan de rechterkant van de
rechtsaf slaan, verkeerspleinen, via- map bevinden zich insteelcgleuven.
ducten, verkeerslichten etcetera. De De fiches moeten hier ingestoken
worden op een dergelijke manier
dat ze corresponderen met de af
te leggen route. In het hier ge
toonde voorbeeld loopt de route
als volgt: bij een T-splitsing
rechtsaf, vervolgens bij de roton
de rechtdoor tot het derde ver
keerslicht. Hier linksaf gaan en
de brug over. Deze routegids
bevat geen aanduiding van uitgif
tedatum maar is gepresenteerd
op het ICA-congres van 1967 in
Amsterdam.
Elger Heere (met dank aan Ferjan
Ormeling voor aanvullende informatie)
GEO-INFO 2005-6
VII
