meen minder files voor. Ook bij een tij
delijke buiten gebruikstelling van de
detectielussen in verband met werk
zaamheden aan de weg of aan het
systeem zelf wordt het wegsegment
grijs gekleurd. Door op de witte bordjes
met de namen van stedelijke gebieden
en regio's te klikken kun je van het ene
naar het andere gebied navigeren. Op
de fïlelcaarten is bovendien bij sommi
ge knooppunten aangegeven dat er een
web-cam is waarmee je achter je PC de
verkeerssituatie kan bekijken.
Hans Pijnenburg, projectleider van de
routeplanners, legt uit dat de fïlelcaart
los van de andere ANWB-kaarten is
ontwikkeld. De eerste filelcaarten wa
ren een initiatief van Fileplan Regio
Rotterdam. Deze filelcaarten werden
gemaakt met 3D-visualisatiesoftware
van het bedrijf Virtual Environments
Systems Consultancy (Vesc) uit Gro
ningen (www.vesc.nl). Deze visualisa
ties oftware wordt bijvoorbeeld ook
toegepast in computerspellen. In 1997
heeft de ANWB in nauw overleg met
Rijkswaterstaat en Vesc voorgesteld
om naast Rotterdam ook de ringwegen
van Amsterdam en Utrecht op te ne
men. Sinds 22 oktober 1997 is deze in
formatie beschikbaar op ANWB.nl.
Nog altijd wordt de visualisatiesoftwa-
re van Vesc gebruikt. De gegevens van
de detectielussen worden, na diverse
bewerkingen in een 3D-model van
Nederland, op de wegen ingetekend.
Op basis van de verkeersdrukte wor
den de wegen ingekleurd. Hiervan
worden vervolgens series 'foto's' geno
men die uiteindelijk op internet wor
den gepubliceerd.
Tegenwoordig zijn er drie schaalniveaus
te bekijken. De kaart van Nederland
biedt een overzicht van alle wegen.
Daarnaast zijn er zeven regiolcaarten
die samen heel Nederland bedekken.
Tenslotte zijn er de gedetailleerde
stadslcaarten van de vier grote steden
in de Randstad en Eindhoven. Er wordt
dus geen gebruik gemaakt van een
WebGIS-systeem of specifieke lcarto-
grafïsche software.
Bezoekers kijken gemiddeld één mi
nuut naar de filelcaarten op de websi
te. De doelstelling van de filelcaarten is
een inzichtelijke en toegankelijke ver
keersinformatievoorziening. De kaart
is sober om de aandacht niet af te leiden van de kleuring
van de snelwegen. Grote agglomeraties zijn op één kaart af
gebeeld om het navigeren te beperken. De geometrie van
het wegennet is gedeeltelijk losgelaten om weghelften en
knooppunten duidelijk en inzichtelijk te maken. Dat de
weghelften worden weergegeven is specifiek voor de ANWB-
filekaart. Deze vormgeving is dus ontstaan in loop der ja
ren, los van de overige kaarten van de ANWB. Bezoekers ver
wachten ook geen andere vormgeving. Zij raken eraan ge
hecht en reageren massaal als de vormgeving is veranderd.
Het is dus een de facto standaard geworden. Er wordt bij ie
dere verandering getest met ledenpanels die nauwlettend
worden geobserveerd. Zo is bijvoorbeeld de kleur groen ver-
Screenshot van de anderd zodat kleurenblinden de rode wegvalcken kunnen
ANWB-filekaart onderscheiden van de achtergrond. Daarmee is de filelcaart
rond Amsterdam, geschikt gemaakt voor zowel kleurenblinden als niet-kleu-
renblinden. In Noordrijn-Westfalen is dit minder elegant
opgelost en is er bijvoorbeeld voor blinden wel een aparte
kaart (www.autobahn.nrw.de/nrw.html).
Wanneer in de toekomst fijnmaziger informatie beschik
baar komt, zoals op de N-wegen en andere stedelijke wegen,
is het noodzakelijk om verder in te kunnen zoomen dan de
drie schaalniveaus die worden aangeboden. Navigatie zal
dan belangrijker worden en er lean niet meer worden vol
staan met een beperkt aantal uitsnedes. Ook zijn er plan
nen om in de toekomst naast informatie over de files ook
wegwerkzaamheden aan te geven. Op basis van historische
gegevens kunnen bijvoorbeeld ook reistijdvoorspellingen
worden aangeboden. De informatievoorziening zal dan een
persoonlijker karakter hebben, omdat wordt ingespeeld op
de specifieke route van de gebruiker.
GEO-INFO 2005-6
l,rnranpf<||ii.i|)A arf^i 0*1 :l«l -
