Fig. 5.
Amsterdam
RealTime tekent
het dagelijks
leven van enkele
Amsterdammers.
voor skaters. Daarnaast geven foto's en korte videoclips op
bepaalde locaties een impressie van de route. Tenslotte wor
den de locaties van de skaters rechtstreeks weergegeven op
de website wanneer zij onderweg zijn.
Een andere toepassing is bijvoorbeeld dynamisch ambulan
ce-management. Ambulancechauffeurs vormen, net als ska
ters, een groep weggebruikers die specifieke eisen stelt aan
een route. Het merendeel van de Nederlandse ambulances
heeft een navigatiesysteem dat de positie van de ambulance
onderweg elke minuut doorstuurt naar een centrale web
server. Op basis van deze gegevens, samen met het logboek
van de ambulance over bijvoorbeeld de bestemming en de
soort ambulancerit, kan nu per wegtype de gemiddelde
reistijd worden bepaald die specifiek geldt voor ambulan
ces. Het rijgedrag van ambulances wijkt natuurlijk af van
het rijgedrag van de gemiddelde automobilist. Daarom is
een routeplanner voor personenauto's niet geschikt voor
het plannen van ambulanceritten. Met deze gekalibreerde
reistijden kunnen dynamische ambulance-mangementsys-
temen de centralisten beter van informatie voorzien om te
bepalen welke ambulance voor een spoedrit moet worden
ingezet. Net als in het product van MapMechanics ontstaat
hier zo een kruisbestuiving tussen navigatiesystemen en
routeplanners. Op deze manier kunnen navigatiesystemen
zorgen voor een nauwkeurigere gegevensinwinning voor
navigatiesystemen én routeplanners. Daardoor lijkt het er
op dat navigatiesystemen de routeplanners - zeker voorlo
pig - niet zullen verdringen.
Conclusie
In de afgelopen jaren hebben routeplanners op cd-rom en
met name op internet een snelle ontwikkeling meege
maakt. Webgiganten zoals MSN en Google hebben deze
markt ook ontdekt en weten door hun naamsbekendheid
meteen een aanmerkelijke gebruikersgroep aan zich te
binden. Daarnaast zijn navigatiesystemen niet meer weg
te denken uit het zakelijke wagenpark en worden consu
menten tegenwoordig via de media overtuigd van het ge
mak van deze auto-accessoire. Toch
zijn er kanttekeningen te plaatsen
bij het geocoderen en het berekenen
van de route door routeplanners en
navigatiesystemen. Initiatieven zoals
OpenStreetMap, waar gebruikers wor
den benaderd om door samenwerking
een routekaart te maken, laten een al
ternatieve aanpak zien om tot nauw
keurigere routeberekeningen te ko
men. MapMechanics is een voorbeeld
van een commerciële invulling. Navi
gatiesystemen worden op deze ma
nier een informatiebron voor naviga
tiesystemen én routeplanners.
Literatuur
Dodson, S. (2005), Get mapping.
The Guardian, 7 april 2005.
(www.guardian.co.ulc/online/
story/O,3605,1453293,OO.html)
Edellcamp, S. S. Schrödl (2003),
Route Planning and Map Inference with
Global Positioning Traces. In: Klein,
R, H. W. Six L. Wegner (eds.),
Lecture Notes in Computer Science
2598, p. 128-151.
Berlijn: Springer-Verlag.
Elias, B. M. Sester (2002),
Landmarks for routing - automatic
identification, extraction and
visualization. ISPRS /ICA Joint Work
shop on Multi-Scale Representations of
Spatial Data, Ottawa, Canada,
July 6 - 7, 2002
(www.ilcg.uni-hannover.de/isprs/
worlcshop/eliassester.pdf).
Mac Gillavry, E. (2004a),
Collaborative mapping: by the people,
for the people. SoC Bulletin. 2004,
nr. 2, p. 43 - 45.
Mac Gillavry, E. (2004b) MILK:
kartografie en kunst. Geo-info 2004,
nr. 12, p. 534 - 535.
Mac Gillavry, E. E. Poppe (2004),
Op de goede weg? Geo-info 2004,
nr. 11, p. 470-471.
Poppe, E. (2001a), De weg naar de
ideale routeplanner op cd-rom en
Internet. Utrecht: Faculteit Ruimtelijke
Wetenschappen, Universiteit Utrecht
(eddiepoppe.cambridgelaan.nl/
routeplanners.htm).
Poppe, E. (2001b), Op weg met de
routeplanner. Kartografisch
Tijdschrift 2001, nr. 3, p. 16 - 20.
Poppe, E. C. P. J. M. van Elzalcker
(2002), Kaartgebruik bij routeplanners.
Kartografisch Tijdschrift 2002,
nr. 3, p. 45 - 49.
GEO-INFO 2005-7/8
