Technische en institutionele uitdagingen
tot het geven van informatie of waar
schuwingen. Als voorbeelden van
reeds op de markt verkrijgbare
systemen kunnen naast navigatie
systemen ook systemen als blind
spot detection, lane departure war-
bestuurder-monitoring-systemen wor
den genoemd.
Bij controlerende systemen wordt
rij taak ingegrepen door te remmen,
gas te geven of te sturen zonder voor
der. Een voorbeeld van een dergelijk
systeem dat reeds op de markt ver
krijgbaar is, vormt de Intelligente
Cruise Control of Advanced Cruise
7 kanten leveren zulke voertuigvolgsy-
Deze systemen kunnen worden be
schouwd als een uitbreiding van de
conventionele cruise control. Een
ACC-systeem houdt niet alleen de snel
heid van het voertuig constant maar
houdt tevens automatisch een bepaal
de volgtijd tot de voorganger aan.
Komt de voorligger te dichtbij dan
wordt zonder tussenkomst van de be
stuurder geremd. Als de voorganger
versnelt, versnelt het ACC-uitgeruste
voertuig automatisch tot de vooraf in
gestelde snelheid weer is bereikt. De
bestuurder is overigens altijd in staat
op het systeem in te grijpen door zelf
het gas- of rempedaal in te trappen.
Voorts beschikken de bestaande syste
men slechts over een beperkte remca-
paciteit (tot ongeveer 25% van het
remvermogen van een auto). De ver
onderstelling is dat dit soort systemen
slechts het begin van een verstrekken
de ontwikkeling en dat na verloop van
DAS is een verzamelterm voor (grotendeels nog in ont
wikkeling zijnde) toepassingen die bestuurders van
en motorvoertuig ondersteunen in hun rij taak of de
ze gedeeltelijk of geheel overnemen met het doel het bestu
ren van een motorrijtuig veiliger, efficiënter en comfortabe
ler te maken (zie www.adase2.net/). Daarbij wordt gebruik ge
maakt van geavanceerde sensoren, computertechnologie,
telematica en datatransmissie (voertuig-voertuig- en/of voer
tuig-infrastructuur-communicatie). Met behulp van verschil
lende typen sensoren kunnen allerlei relevante gegevens
worden verzameld over bijvoorbeeld de staat van het voer
tuig, de gedragingen van de bestuurder, de actuele wegcon-
dities en de positie van andere verkeersdeelnemers. Het
systeem interpreteert en analyseert deze gegevens om daar
vervolgens een bepaalde actie aan te verbinden.
In dit verband kan een onderscheid worden gemaakt tussen
informerende en controlerende systemen. Bij informeren-
mr.dr. K.A.P.C.
van Wees,
faculteit
Techniek
Bestuur en
Management,
TU Delft
GEO-INFO 2006-4
Digitale kaarten
voor intelligente veiligheids
systemen in motorvoertuigen
Het gebruik van navigatiesystemen in motorvoer- de systemen beperkt het systeem zich
tuigen maakt momenteel een ongekende groei
door. Bovendien worden deze systemen steeds
geavanceerder. Behalve voor navigatie kunnen de
essentiële componenten van een dergelijk systeem ^ngr^n^'CoiiMo7wa^ing''ën
te weten een digitale kaart en positiebepaling
met GPS - tevens de basis vormen voor meer
institutionele aspecten die met een dergelijke
technologische ontwikkeling samenhangen.
geavanceerde elektronische rijtaak-ondersteu- door het systeem automatisch op de
nende systemen, doorgaans aangeduid als
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), afgaande tussenkomst van de bestuur-
In dit artikel wordt ingegaan op de belangrijke rol
die lijkt weggelegd voor digitaal kaartmateriaal in
de ontwikkeling van deze systemen. Daarbij zal c°ntro1 [ACC>-Diversegroteautofabri-
tevens worden ingegaan op een aantal sternen op hun duurdere modellen.
