tijd, op basis van voortschrijdende
technologische ontwikkelingen en
door integratie van verschillende deel
systemen, steeds complexere taken
van de bestuurder kunnen worden
overgenomen (Bishop, 2005).
ADAS stelt nieuwe eisen
aan het kaartmateriaal
De 'Mobile
Mapping Vans'
van TeleAtlas
brengen het
Europese wegen
netwerk in kaart.
andere beschikbare sensoren is gelegen (onder andere
aankomende gevaarlijke bochten en snelheidslimieten).
In wezen kan de digitale kaart als een belangrijke, extra
systeemsensor worden beschouwd (Wevers Blervaque,
2004).
Een concreet voorbeeld vormt de intelligente snelheids
adaptatie (ISA) op basis van digitaal kaartmateriaal. Door de
huidige digitale wegenkaarten uit te breiden met de gege
vens over de voor verschillende weggedeelten geldende
snelheidslimieten kan de bestuurder automatisch worden
geïnformeerd over de lokaal geldende maximum- of advies
snelheid. Vervolgens kan de snelheid van het voertuig auto
matisch worden aangepast. Ook valt te denken aan de mo
gelijkheid om een ACC rekening te laten houden met aan
komende bochten, kruisingen, verkeerslichten, afritten of
andere verkeerssituaties die aanleiding kunnen vormen om
de snelheid aan te passen.
Gegeven deze potentiële bijdrage die digitaal kaartmateri
aal zodoende kan leveren aan de ontwikkeling van intelli
gente veiligheidssystemen voor motorrijtuigen is het wen
selijk dat de mogelijkheden en onmogelijkheden daarvan
worden onderzocht, alsmede dat wordt nagegaan welke
maatregelen eventueel genomen dienen te worden om
wenselijke ontwikkelingen op dit terrein te faciliteren. Dit
type van vragen is opgepakt in een reeks van Europese
onderzoeksprojecten zoals ActMap, Maps ADAS, SafeMAP,
PROSPER, Speedalert, EuroRoadS.
In de verdere ontwikkeling van ADAS
lijkt een centrale rol weggelegd voor
digitaal kaartmateriaal. Relevante
gegevens over de weg geometrie (zo
als bochten, kruisingen, breedte van
de weg en aantal rijstroken) en ande
re relevante informatie, zoals snel
heidslimieten, kunnen worden vast
gelegd in digitale kaarten en elektro
nisch toegankelijk worden gemaakt.
Daarmee kan de betrouwbaarheid
van ADAS verbeteren en kan nieuwe
functionaliteit mogelijk worden ge
maakt. Het stelt de apparatuur in het
voertuig namelijk beter in staat de
omgeving op een betrouwbare wijze
te lezen en te interpreteren. Zo kan
rekening worden gehouden met in
formatie die voorbij de horizon van
GEO-INFO 2006-4
