Het malcen van digitale kaarten voor navigatiesystemen is
tot op heden primair een zaak van marktpartijen zoals
Navteq en TeleAtlas. Voor het vergaren van de vereiste ge
gevens wordt gebruik gemaakt van speciaal uitgeruste
voertuigen die voorzien zijn van GPS-systemen (voor
plaatsbepaling), speciale camera's (onder andere ter her
kenning van bebording en belijning) en eventueel ook ba
rometers (hoogtebepaling), lasersensoren (voor het af
tasten van wegbermen), spraakherkenning (om de waarne
mingen van de opname-medewerkers vast te leggen) en
wegdek-sensoren. Technologische ontwikkelingen maken
het mogelijk steeds meer (typen van) gegevens te verzame
len en te verwerken waaronder ook gegevens die gebruikt
kunnen worden voor ADAS. Deze technieken zijn echter
op zich onvoldoende om van een totale automatisering
van het verzamelen van gegevens sprake te laten zijn.
Menselijke supervisie blijft vereist om de accuraatheid en
betrouwbaarheid van de gegevens te garanderen [Naraya
nan Baum, 2004].
Hoewel in theorie deze marktpartijen de uitbreiding van
hun kaarten met gegevens ten behoeve van intelligente vei
ligheidssystemen zelfstandig ter hand zouden kunnen ne
men, ligt een actieve betrokkenheid van de overheid op dit
terrein meer voor de hand. Hiervoor is een aantal redenen
aan te voeren. Allereerst zou gesteld kunnen worden dat de
overheid ook probleemeigenaar is, althans een bepaalde
verantwoordelijkheid heeft. Immers, verkeersveiligheid
staat hoog op de agenda. Belangrijker lijkt echter dat diver
se overheidsorganen, met name in hun hoedanigheid van
wegbeheerder, eerst verantwoordelijke zijn voor ontwerp,
inrichting en onderhoud van de infrastructuur, en als zoda
nig al over relevante informatie (kunnen) beschikken. Zo
zijn het bijvoorbeeld deze publieke organen die binnen hun
gebied de snelheidslimieten vaststellen. Gesteld kan wor
den dat zij dan ook de meest aangewezen partij zijn om de
ze informatie te leveren.
De eSafety Working Group on Road Safety is een door de
Europese Commissie, in nauwe samenwerking met de in
dustrie en andere belanghebbende partijen, opgezet plat
form dat tot doel heeft de ontwikkeling en implementatie
van Intelligente Transport Systemen te bespoedigen. Vanuit
dit perspectief is het dan ook niet verrassend dat een van de
aanbevelingen van het platform luidt dat nationale, regio
nale en lokale overheden dergelijke gegevens ter beschik
king zouden moeten stellen van de industrie (eSafety, 2002).
Daarbij dient men zich overigens wel te realiseren dat in de
huidige situatie van een uniforme en goed ontsluitbare re
gistratie van relevante gegevens slechts zeer beperkt sprake is.
Weliswaar verplicht de Wegenwet de wegbeheerders tot het
vastleggen van bepaalde geo-fysielce aspecten van de onder
hun beheer vallende wegen maar van een gestandaardiseerde,
op de mogelijke inzet voor ADAS gerichte, vastlegging van ge
gevens is geen sprake en dat is ook niet de achtergrond van de
ze regelgeving. Bovendien geldt deze plicht tot het opmaken
van zogenaamde 'wegenleggers' slechts voor buiten de be
bouwde kom gelegen wegen. Tenslotte kan nog worden vast
gesteld dat de inhoudelijke accuraat
heid van de wegenleggers, als gevolg van
het ontbreken van sancties, in de prak
tijk nog wel eens te wensen overlaat.
Wel verdient in dit verband vermel
ding een van Rijkswaterstaat Advies
dienst Verkeer en Vervoer (AW) uit
gaand initiatief met de naam 'Wegken-
merlcen+'. Het gaat hier in de basis om
een door AW ontwikkeld softwarepro
gramma dat voorziet in een uniforme
en elektronische vastlegging van basis
gegevens over de infrastructurele ken
merken van wegvakken en kruisingen
[Meessen Haan 2004]. Deze applica
tie, een eenvoudig GIS-systeem, is ter
beschikking gesteld aan alle wegbe
heerders en biedt hen de mogelijkheid
om informatie over wegkenmerlcen op
te slaan, te raadplegen en te analyse
ren. Onderdeel van Weglcenmerken+
vormt de website www.maximumsnel-
heden.nl. Onder deze noemer wordt
getracht tot een nationale digitale
'snelhedenlcaart' te komen. Aan de
wegbeheerders is gevraagd om gege
vens aan te leveren. Maar ook het pu-
wegbeheerders de bliek wordt via de website opgeroepen
mogelijkheid om de beschikbare gegevens te checken en
informatie over zo nodig aan te vullen of te wijzigen.
wegkenmerken Dit laatste maakt duidelijk dat nog
op te slaangeenszins van een betrouwbare en alle
te raadplegen en wegvakken dekkende digitale snelhe-
te analyseren, denkaart kan worden gesproken.
De website
www.maximum
snelheden.nl biedt
*2 v
Er**
- M
Het mag duidelijk zijn dat er strenge
eisen gesteld dienen te worden aan de
kwaliteit van die gegevens, voor zover
het gegevens betreffen die gebruikt
zullen worden voor veiligheidssyste
men. Dit veronderstelt bijvoorbeeld
een permanente update van gegevens
om de betrouwbaarheid te kunnen ga
randeren. De mogelijke wens ook reke
ning te houden met 'dynamische' vei-
GEO-INFO 2006-4
.Mufeximum -irtvlhmlra
m.
D
uil
Ontwikkeling van geavanceerde digitale
kaarten ten behoeve van ADAS
n
-
