ten lean een hele nieuwe generatie van veiligheidssyste
men mogelijk maken. Naast een aantal technische vra
gen zijn er echter nog een groot aantal vragen van orga
nisatorische en institutionele aard te beantwoorden. De
grootste uitdaging lijkt daarbij gelegen in het realiseren
van goed functionerende structuren voor het verzamelen
en toegankelijk maken van de relevante gegevens. De
daarmee samenhangende vragen worden momenteel
vooral opgepakt in onderzoeksprojecten en pilots die
zich richten op de mogelijke implementatie van intelli
gente snelheidadaptatie. De bevindingen zullen echter
evengoed van belang zijn voor andersoortige toepassin
gen die afhankelijk zijn van digitaal beschikbare en goed
ontsluitbare gegevens die betrekking hebben op de infra
structuur.
Literatuurlijst
Bartels, C., Public-private partnership for safety related data
provision - speed alert results and recommendations. In: pro
ceedings of the 12th World Congress on Intelligent
Transport Systems, San Fransisco, 6-10 November 2005.
Bishop, R., Intelligent vehicle technology and trends, Artech
House, Norwood 2005.
Brunner, C.J.H. Jond, G.T. de, Verbintenissenrecht
algemeen, Kluwer, Deventer 2004.
eSafety, Final report of the eSafety Working Group on
Road Safety, november 2002.
Narayanan, A. Baum, G., ITS data collection - the next
steps, 11th ITS World Congress, Nagoya, 2004.
Meessen, J.P.J. Haan, J. de, AW werkt aan centraal
bestand wegkenmerken, www.nwc-
congres.nl/paers2004/Meessen.pdf.
Legal and policy aspects on road speed management in Europe,
Deliverable 6.1, Project for Research on Speed Adapta
tion Policies on European Roads (PROSPER), 2005.
SpeedAlert D4, Evolution ofSpeedAlert concepts, deployment
recommendations and requirements for standardisation, 2005.
Wees, K. van, Intelligente voertuigen, veiligheidsregulering en
aansprakelijkheid, dissertatie. Delft, 2004.
Wevers, K. Blervaque, V., Maps ADAS, Safety enhanced
digital maps and standard interface to ADAS, 11th ITS
World Congress, Nagoya 2004.
Samenvatting
Technische en institutionele uitdagingen
In dit artikel wordt ingegaan op de rol die digitaal kaartmateri
aal mogelijk zal spelen in de ontwikkeling van intelligente veilig
heidssystemen in voertuigen, doorgaans aangeduid als Advanced
Driver Assistance Systems, of kortweg ADAS. De realisatie van
meer geavanceerde digitale kaarten kan een hele nieuwe generatie
van veiligheidssystemen mogelijk maken. Naast een aantal techni
sche vragen is er echter nog een groot aantal vragen van organisa
torische en institutionele aard te beantwoorden. De grootste
uitdaging lijkt daarbij gelegen in het realiseren van goedfunctio
nerende structuren voor het verzamelen en toegankelijk maken
van de relevante gegevens.
Trefwoorden
navigatie, wetgeving, overzicht
Summary
Technical and institutional challenges
This article addresses the role of digital
mapping in the development of Advanced
Driver Assistance Systems (ADAS). Creating
more advanced digital map databases faci
litates a new generation of security systems.
Apart from some technical issues, there are
a lot of organisational and institutional is
sues that need to be addressed. The biggest
challenge is the development of a well func
tioning structure for the collection and dis
semination of relevant data.
Keywords
navigation, legislation, survey
Résumé
Défis techniques et institutionnels.
Dans cet article on traite du role que le ma-
tériel cartographique digital pourra jouer
dans le développement de système de sécuri-
té des voitures, souvent appelé Advanced
Driver Assistance Systems (ADAS). La réali-
sation de systèmes cartographiques plus
avancés peut donner naissance a une nou
velle génération de systèmes de sécurité. A
cóté de questions techniques ïl reste a répon-
dre a un tas de questions organisationnelles
et institutionnelles. Le plus grand défi sem-
ble se trouver dans la réalisation de structu
res bien adaptées pour la collecte et Vacces-
sibilité des données utiles.
Mots clés
navigation, législation, étude
GEEN ENKELBAND TBS'ER
"Een onderzoek naar het elektronisch volgen van tbs-
ers wijst volgens Donner uit dat een dergelijk systeem
niet haalbaar is. Systemen die gebruik maken van
GPS (Global Positioning Systeem) zijn volgens hem
makkelijk te saboteren. Bovendien gaan de batterijen
maximaal vier uur mee en is het arbeidsintensief en te
duur (driehonderd euro per dag per persoon). Ook heb
ben de benodigde GPS- en gsm-netwerlcen niet overal in
Nederland een goede dekking en kan het signaal weg
vallen nabij hoge gebouwen, onder een dicht bladerdek
in het bos, in gebouwen en tunnels of in treinen, trams
en metro."
Uit: Metro, 16 februari 2006
GEO-INFO 2006-4
