ProRail onderzoekt mogelijkheden GML
5
WilÈÊmSÊi
ProRail, de beheerder van de Nederlandse Railinfrastructuur,
voerde onlangs een proef uit met gegevensuitwisseling via
de open standaard GML. ProRail wil GML en andere open
standaarden in de toekomst gebruiken voor gegevensuitwisseling
met leveranciers-ter vervanging van de 'gesloten' CAD-
standaarden als Autocad en Microstation. De proef moest zo
breed mogelijk de haalbaarheid van GML testen. Daarom zijn
ook partners van ProRail uitgenodigd aan de proef deel te
nemen. Zo kon de volledige informatieketen worden getest.
ProRail is verantwoordelijk voor de kwaliteit van het Neder
landse spoor in termen van onder meer betrouwbaarheid,
veiligheid en capaciteit. ProRail geeft invulling aan die verant
woordelijkheid, door als een regisseur ontwikkelopdrachten
aan ingenieursbureau's, en bouw- en onderhoudsopdrachten
aan aannemers te verstrekken. De laatste jaren worden ook ge-
integreerde opdrachten verstrekt aan consortia in zogeheten
288 'procescontracten' en 'design construct' opdrachten.
ProRail moet uiteraard voortdurend inzicht hebben in haar
infrastructuur, en dat inzicht ook kunnen geven aan partij
en die opdrachten voor ProRail uitvoeren. Daarom zijn alle
leveranciers verplicht om, aan het einde van hun opdracht,
gegevens aan te leveren over de gebouwde of aangepaste in
frastructuur: welke objecten staan waar en welk type object
is het? Zulke gegevens worden nu doorgaans geleverd als
digitale tekeningen in CAD-formaten zoals Microstation en
Autocad. ProRail ontvangt op deze wijze vele duizenden te
keningen per jaar en verstrekt er ook weer vele duizenden.
In een mooie toekomst is alle informatie over de volledige
ProRail-infrastructuur vastgelegd in één grote objectgerich-
te database. Met een druk op de knop kunnen selecties wor
den gemaakt van gegevens waardoor ProRail-medewerkers
in één oogopslag kunnen zien hoe de infrastructuur er bij
ligt en waar beheersmatige probleempunten liggen. Boven
dien kan iedereen beschikken over alle informatie die zich
in de organisatie bevindt.
H. Dekker,
ProRail;
mij,co-auteurs
Kamp, ProRail
enW.Ouak,,:r.
Helaas is de huidige situatie minder
rooskleurig. De gegevensinfrastruc-
tuur van ProRail laat zich het beste
samenvatten als 'divers'. Gegevens zijn
doorgaans juist niet onderling gekop
peld en daardoor lastig terug te vinden.
We spreken van 'collecties' van vaak
losse data zonder duidelijk verband.
Om te beginnen heeft ProRail hon
derdduizenden 'platte' tekeningen:
analoge tekeningen en rasterformaten.
GEO-INFO 2007-7/8
Daarnaast zijn er vele CAD-bestanden
in hoofdzakelijk Microstation en Auto
Cad. Ook deze bestanden zijn van sterk
variërend allooi. Soms zijn ze net zo
plat als de canvas kaarten waarvan ze
zijn o ver getekend; in sommige geval
len zijn er projecten geweest waardoor
ze meer informatie bevatten over de
getekende objecten en relaties tussen
die objecten. Naast de kaarten en CAD-
bestanden zijn er binnen Prorail ook
nog enkele databases die soms onder
ling aan elkaar of aan CAD-bestanden
gerelateerd zijn. Soms ook niet.
Uitdagingen
De uiteenlopende kwaliteit en samen
hang van de gegevenscollecties weer
spiegelt de huidige en vroegere orga
nisatiestructuren. De infrastructuur is
opgebouwd met behulp van vele verschil
lende technieken en disciplines: energie
voorziening, baan- en bovenbouw, tele
com, civiele techniek, beveiliging, enz.
Elke discipline heeft in de loop der jaren
een eigen werkwijze opgebouwd van
omgaan met gegevens. De enorme hoe
veelheid gegevens bij ProRail reflecteert
dat: de collecties met tekeningen en da
tabases zijn voor een groot deel nog niet
goed samenhangend en daardoor kan
ook de kwaliteit sterk variëren.
ProRail staat dus voor twee uitdagin
gen. Ten eerste: alle gegevens uit het
verleden omzetten naar een samen
hangende digitale omgeving. De twee
de uitdaging is te zorgen dat gegevens
die in de toekomst worden geleverd,
direct op de juiste manier op de juiste
plaats terecht komen.
Dit artikel, en de business case voor
GML, richt zich met name op het laat
ste punt: leveringen van gegevens over
de infrastructuur op de juiste plaats in
de organisatie krijgen. Om te beginnen,
is daarvoor een duidelijke afspraak tus
sen ProRail en haar leveranciers nodig
over de wijze waarop gegevens aange
leverd dienen te worden aan ProRail.
Aan een CAD-bestand of een excelsheet
hebben we niets. De gegevens moeten
gestructureerd en volgens een afge
sproken structuur, syntax en seman
tiek worden geleverd. Duidelijk iets
waar GML zich goed voor leent.
