i
156
Nieuwe ontwikkelingen
SPELLINGSCONTROLE
1
iliMl MM
bespreken het wel met de klant als het om bepaalde re
denen beter is om van de wens af te wijken', zegt Henk.
Soms wordt de keuze gewoon op economische gronden
gemaakt. De digitale camera is prijstechnisch in het voor
deel bij grotere projecten. De analoge camera is dat bij
kleinere projecten. Soms is er helemaal geen voorkeur en
wordt de keuze op operationele gronden gemaakt. Lam-
bers is trots op het feit dat beide processen nog volledig
naast elkaar actief zijn.
Eind vorig jaar heeft CycloMedia voor de nodige opschud
ding gezorgd met de aankondiging heel Nederland in één
vliegseizoen te vliegen met een resolutie van 10 cm. Een
gigantische klus waarvoor ook Hansa gevraagd is een aan
bieding te doen. Helaas hebben zij geen opdracht gekre
gen. Meer dan de helft van de vloot zou dan op slechts één
project moeten opereren. Dat risico was veel te groot. Maar
door hun goede oplossing voor het gebied rondom Schip
hol zijn zij toch in tweede instantie gevraagd dit gebied
te vliegen. Het gebied strekt zich uit van Alkmaar via de
Flevopolder tot Rotterdam met Schiphol als middelpunt.
Schiphol is uiteraard een heel bijzonder gebied. Elke mi
nuut vertrekt een vliegtuig of landt er één; een gigantisch
druk vliegverkeer. In een straal van 10 km rondom Schip
hol moet boven de 9500 ft gevlogen worden, het gebied
eromheen tot aan Alkmaar lager dan 1500 ft. Om direct
rondom Schiphol te mogen vliegen en de gewenste nauw
keurigheid van de klant te halen, moet er letterlijk een ca
mera uit de kast gehaald worden. De oudste nog in gebruik
zijnde camera met een cameraconstante van 60 cm is eerst
afgestoft, gekalibreerd en gemodificeerd naar de nieuwste
technieken en gaat zo een nieuw leven tegemoet. De ap
paratuur is gereed, maar nu is het 'wachten' op mooi weer.
Toestemming van de verkeersleiding van Schiphol is nu
geen probleem meer. Zodra het mooi weer aanstaande is,
hangt Joost direct aan de lijn met Schiphol om de vlucht
aan te vragen.
Hansa Luftbild heeft zes vliegtuigen in gebruik. Deze vlieg
tuigen staan op verschillende vliegvelden gereed en te
wachten op een nieuwe vlucht. Zeer belangrijk is dat alle
vliegtuigen regelmatig worden gecontroleerd zodat er bij
een heldere hemel direct gevlogen kan worden. Kapotte
toestellen zijn dan funest!
Afdeling Fotogram-
metrie van weleer
(links).
Luchtfotograaf Max
Bundermann aan
het werk (rechts).
Afhankelijk van de nog openstaande
opdrachten wordt het beschikbare équi
pement verdeeld over de vliegtuigen.
Dit kan zelfs per vliegdag nog wijzigen.
Grotere vliegtuigen worden gebruikt
als er veel uitrusting mee moet, zoals
bij laserscannen of als er twee camera's
mee moeten. Een andere keer valt de
keuze op een snel vliegtuig, bijvoor
beeld als de vliegafstanden groot zijn.
Maar wat te denken van vliegen in de
bergen: dan moet het toestel hoog kun
nen vliegen. Voor de digitale camera is
het soms weer belangrijk dat het vlieg
tuig zó langzaam kan, dat het net niet
uit de lucht valt.
'Ach, we kunnen er uren over praten',
zegt Henk tenslotte. 'Zelfs in privé-tijd.
Als er op een feestje gevraagd wordt
wat voor werk ik doe, dan is dat een
dankbaar gespreksonderwerp'.
Van de spellingscontrole moeten wij het maar hebben.
Sntn, U&v te*] Ct-M» £eW t*,
.a .1/1
dkhcJïi «lis -O.
- «f»—- >33.
1 Geoinformatiejip
m—-.aoi^ona »^.i.s:=C8ï.
Ingezonden door: Wim van Kooten
GEO-INFO 2008-4
