Inspecteren van achter het beeldscherm
Binnen blijven als het regent
Medewerkers van Rijkswaterstaat - of van ingenieursbureaus
die daarvoor werken - gaan regelmatig de weg op om data
te verzamelen over de toestand van de weg. Het gaat om
gegevens als verlichting, hoogte van de geluidswering,
kwaliteit van de geleiderail, enz. Dit werk is arbeidsintensief,
niet altijd ongevaarlijk en vindt in weer en wind plaats.
Bovendien wordt het door het al maar drukker wordende
verkeer steeds lastiger om een geschikte tijdsruimte te
vinden om deze waarnemingen en metingen uit te voeren.
Rijkswaterstaat (RWS) heeft in samenwerking met Cyclo-
Media en advies- en ingenieursbureau DHV het afgelo
pen jaar onderzocht of dit werk niet voor een deel kan wor
den uitgevoerd met behulp van foto's, bij elkaar gebracht in
een zogeheten Visuele Wegendatabank. Het resultaat daar
van is positief. De mogelijkheden van een dergelijke Wegen
databank lijken zeer groot te zijn.
RWS is een grote organisatie met een grote diversiteit aan
taken. Een belangrijke taak is de aanleg en het onderhoud
van de rijkswegen. Ook is RWS verantwoordelijk voor het
verkeer op deze wegen. Zij probeert het verkeer zo goed mo
gelijk te laten doorstromen en treedt handelend op als er
een aanrijding of ander incident heeft plaats gevonden.
Voor al deze taken zijn veel gegevens nodig. Verkeersma
nagement is met name geïnteresseerd in dynamische infor
matie, zoals gegevens over files, incidenten en verkeersin
tensiteiten. Dit soort informatie kan alleen geleverd worden
door 'real time' sensoren zoals videocamera's, meetlussen,
waarnemers op de weg en - in de nabije toekomst - 'floating
car data'.
Beheer en onderhoud hebben meer behoefte aan statische
informatie, zoals aantal rijstroken, belijning, geluidsscher
men, geleiderails en dergelijke. Uiteraard kunnen ook deze
gegevens veranderen, maar dat gaat veel minder snel. Als
men deze gegevens gemiddeld één keer per jaar herziet, is
dat meestal voldoende, zeker als men dit combineert met
een gerichte bij houding na afronding van aanleg- of onder
houdswerkzaamheden.
Om deze informatie te verzamelen worden regelmatig
inspecteurs of inspectieteams de weg opgestuurd. Soms
gaat het om een systematische herziening van de gegevens
van een bepaald wegtraject. Vaak gaat het echter om inci
dentele vragen als: 'Neem even een foto op de A2 bij afrit
Boxtel, want ik wil weten of de bewegwijzering goed zicht
baar blijft na plaatsing van een nieuw verkeersportaal'.
Dat er veel tijd gaat zitten in zulke
opdrachten hoeft geen betoog. Boven
dien wordt het de laatste jaren steeds
lastiger om dit soort activiteiten uit
te voeren. Met de komst van de spits-
stroken kan er lang niet meer op ieder
moment langs de weg worden stilge
staan. Daarnaast is het waarnemen
of meten vanaf de vluchtstrook niet
zonder gevaar. Dit heeft de afgelopen
jaren een aantal keren tot ernstige on
gevallen geleid.
Een paar jaar geleden is er contact ge
legd met CycloMedia. Dit bedrijf legt
zich toe op het maken van 360° pano-
ramabeelden, zogeheten cyclorama's.
In eerste instantie is toen onderzocht
of cyclorama's gebruikt kunnen wor
den voor de bijhouding van een be
stand met wegattributen. Dit wordt
vanouds gedaan door meetploegen die
zich langs de vluchtstrook verplaatsen.
Er is toen een korte proef uitgevoerd
langs de Al5. Daaruit bleek dat al deze
gegevens prima uit de cyclorama's af
te leiden zijn: alle objecten en kenmer
ken zijn voldoende zichtbaar. Boven
dien vormen twee opeenvolgende beel
den een stereopaar. Met behulp van
landmeetkundige technieken als voor
waartse en achterwaartse insnijding
kan er in deze beelden gemeten wor
den. Opnamen vanaf de vluchtstrook
leiden weliswaar vaak tot ongunstige
snijdingshoeken maar in alle gevallen
kon met de toenmalige technologie al
een nauwkeurigheid van een meter of
1) Thans werkzaam
bij Capgemini.
GEO-INFO 2008-6
