staande uit een traagheidsnavigatiemodule (gyro en ver
snellingsmeters), differentieel GPS en pulsafstandsmeters.
Traagheidsnavigatie wordt ingezet om perioden zonder
GPS-signaal te compenseren, bijvoorbeeld bij het passeren
van een viaduct of tunnel.
De positie en oriëntatie van de opnamecamera('s) worden
berekend uit de plaatsing ten opzichte van het positione
ringsysteem. Op deze manier is een nauwkeurigheid van
10 cm mogelijk in de X,Y-positie (standaarddeviatie) en van
4 cm in de hoogte. Er kunnen sys-tematische verschillen
optreden van maximaal 23 cm in een enkele coördinaat.
CycloMedia voert standaard, ter verdere verhoging van de
nauwkeurigheid, positie post-processing uit met gebruik
van data van GPS-referentienetwerken.
Een andere vraag betrof de beeldscherpte. De opnamen
worden namelijk gemaakt bij een snelheid van 80 km per
uur, hetgeen neerkomt op 20 meter per seconde! De vraag
was of de beelden nog wel voldoende scherp blijven om
er kleine details op te kunnen zien, zeker in de richting
dwars op de bewegingsrichting.
Het blijkt in principe mogelijk te zijn om ook bij hoge
rijsnelheden voldoende scherpe opnamen te maken. Het
stelt echter wel hogere eisen aan de belichting. Als het bui
ten te donker is (regenachtig weer) zal men een groter di
afragma en een langere sluitertijd moeten gebruiken. Dit
leidt tot bewegingsonscherpte. Bij voldoende buitenlicht
kunnen de diafragma's en sluitertijden echter klein en
kort blijven. Ook kleine details als teksten op hectometer-
bordjes zijn dan nog prima zichtbaar.
Andere methoden en technieken
De onderzoeken zijn uitgevoerd met behulp van de cyclo-
rama's van CycloMedia en deels met de Digitale Videobeel
den van de ARAN-3.
Het gaat bij een Visuele Wegendatabank om beelden.
De manier waarop deze beelden tot stand gekomen zijn
doet vanuit functioneel oogpunt eigenlijk niet ter zake.
Om te voorkomen dat men zich teveel blind staart op één
specifieke methode heeft het ITC onderzoek gedaan naar
mogelijke alternatieven. Men moet daarbij denken aan
laserscan-technieken in combinatie van de meting van
spectrale (RFD) waarden of aan opnamen vanaf een ander
platform dan auto's.
En de natte waterstaat?
Naast wegbeheerder en verkeersmanager heeft Rijkswater
staat ook belangrijke taken op het 'natte' gebied: zorgen voor
droge voeten, aanleg en beheer van een stelsel van hoofdvaar
wegen en het in goede banen leiden van het scheepvaartver
keer. In feite zijn dit de taken waarvoor de Rijkswaterstaat in
1798 is opgericht. Het 'droge' gebied, wegenaanleg en beheer,
is er pas in de tweede helft van de negentiende eeuw bijgeko
men en is dus een relatief jonge tak van sport.
Het gebruikersonderzoek heeft zich gericht op toepassin
gen binnen de droge waterstaatssector, met name beheer
en onderhoud. De natte sector is bewust buiten beschou
wing gebleven. Het bloed kruipt echter waar het niet gaan
kan, dus tijdens het onderzoek zijn mogelijke toepassingen
binnen de natte waterstaat regelmatig ter sprake geweest.
De indruk bestaat dat er binnen dit
domein nog veel onontgonnen toe
passingen zijn. Omdat het maken van
opnames vanaf het water zijn eigen
problematiek kent, is hier echter een
apart onderzoek voor nodig.
Conclusies
Toch bestaat de indruk dat een visu
ele databank ook in de natte water
staatssector (vaarwegen) goed ingezet
zal kunnen worden.
Een Visuele Wegendatabank heeft potentie
ter ondersteuning van het beheer en onder
houd van wegen. Het aantal veldbezoeken
kan daardoor drastisch omlaag. Ook kan
de databank ingezet worden voor de bijhou
ding en controle van bestanden met weg
gegevens. De kwaliteit van het werk gaat
omhoog, het bevordert de veiligheid en het is
gewoon ook leuk om mee te werken. Een en
ander bleek uit een onderzoek van Rijkswa
terstaat en marktpartners.
To support the management and main
tenance of roads, a Visual Roads Database
has large potential. The number of field sur
vey can be reduced significantly. Further
more, the database can be used for the main
tenance and checking of other data sets of
road information. The quality of operation
increases, road safety is improved and wor
king with the Visual Roads Database is a
joyful experience. These are the results from
an investigation of the Directorate-General
for Public Works and Water Management
and market partners.
Résumé
Une banque de donne'es routières visuel-
les a des potentiels en vue de la gestion et
Tentretien des routes. Le nombre de visites
sur le terrain peut ainsi être re'duit de ma-
nière drastique. La banque de données peut
aussi être utilisée pour le maintien et con
trole des fichiers avec les données routières.
La qualité du travail s'améliore, augmente
la sécurité et en plus c'est agréable a utili-
ser. Tout ceci ressort d'une étude du Rijks
waterstaat (Ministère des Travaux Publics)
et les partenaires du marché.
Beeldscherpte
Samenvatting
Inspecteren van achter het beeldscherm
Summary
Check up from behind the computer
screen
Inspecter depuis l'écran
CEO-INFO 2008-6
