Vrijdag 5 september
Bezigheden
Ik ben vandaag om acht uur begon
nen. In de ochtend ben ik met Wim en
Dennis naar een brug bij de Eras mus
geweest, daar hebben we de doorvaarl-
hoogte en -breedte gemeten als de brug
helemaal open is. Daarna zijn we naar
het Centraal Station van Rotterdam
geweest. Daar zijn we zakbakens gaan
meten om te kijken of de stadsverwar
ming al dan niet was gezakt.
Verloop
We zijn in de buurt van de Erasmus
geweest om te kijken naar een brug bij
een kleine oude haven. Daar hebben
we de doorvaarthoogte en de door-
vaartbreedte van de brug gemeten. Dit
moest waarschijnlijk omdat die oude
haven weer gebruikt gaat worden. Dus
moest er gemeten worden welke groot
te de boten mogen hebben als ze er in
willen varen. Om de hoogte te meten
hebben we vanaf de kant van het water
de hoogte gemeten en vanaf waar de
brug open gaat zo de onderkant geme-
Start in Rotterdam
kabclregistratie al
op de haspel?
Zware stalen staven
als veroorzakers van
zakkingen.
ten. De breedte hebben we ook vanaf de zijkant gemeten.
Omdat de brug aan de onderkant in een punt naar beneden
liep. moest de brug ook nog een keer omhoog, zodat we dat
konden meten, want als die dicht was kon je dat niet goed
zien. Hij is ook nog een keer speciaal voor mij omhoog ge
weest omdat ik een foto van die brug wilde maken voor in
mijn verslag.
Toen we klaar waren zijn we naar het Centraal Station ge
gaan, zodat we konden kijken of de stadsverwarming niet
was gezakt. Allereerst hebben we kleine putjes opengetrok
ken en het punt dat daar werd aangegeven, zodat we de ver
plaatsing van de verwarming konden meten.
Conclusie
De brug meten zou wel leuk zijn als het iets bekender was.
Omdat de brug open moest zijn voor bepaalde gegevens,
moesten we met de brugwachters praten en vragen of de
brug open kon. Het probleem was dat er auto's op de brug
stonden en dat de brug niet open kon voordat de auto's weg
waren. Dus hebben we het bedrijf van die auto's gebeld of
ze hun auto's weg konden halen. En dat duurde zodoende
best wel lang voordat we iets konden meten.
Bij het Centraal Station was het zo dat de eerste drie putjes
met zakbakens, die we moesten meten, op een fietspad la
gen. Dus moesten we uitkijken, want het was er druk. Daar
na lagen de punten die we moesten meten in het zand, waar
ze bezig zijn met de nieuwe en oude tunnel. Dat meten was
niet het probleem, maar toen het begon te regenen werden
we heel nat en werd het erg modderig. Toen kwam er nog
bij dat het ook heel druk was op de weg tussen het meet
toestel en de spiegels, dus duurde het even voordat we iets
konden zien. Toen kwamen er gravers aan die daar moesten
graven omdat dat hun opdracht was voor die dag en het die
dag af moest zijn. Dus dat betekende dat wij moesten op
schieten, anders zouden wij een andere keer terug moeten
komen en opnieuw moeten beginnen. Ik vond het vreselijk
met al die regen en zand dat overal in zat. Dan ook nog al
die mensen die er telkens voor liepen, zodat we elke keer
moesten uitkijken dat ze niets zouden omstoten.
Dinsdag 9 september
Bezigheden
Vandaag ben ik samen met Dennis en Wim naar de Maas
vlakte geweest bij het bedrijf Gevalco om de kade in te me
ten, want die is flink verzakt. Dat kwam omdat er heel erg
veel gewicht op lag van allerlei massieve stalen staven en
platen. Het meten hebben we gedaan met een waterpasin
strument, een baak en spiegels.
Verloop
We kwamen bij dat bedrijf en we hebben ons toen moeten
melden en moeten inschrijven, omdat zij willen weten wie
er allemaal op het terrein is. Toen hebben we twee spiegels
opgesteld en één toestel, daarna zijn we met een spiegel de
punten afgegaan. Dat hebben we twee keer gedaan ter con
trole zodat we geen fouten maakten.
Conclusie
Ik vond dit wel leuk om te doen omdat het onder andere
goed weer was. Het enige vervelende was dat het zo lang
duurde omdat het een grote afstand was die we moesten
afleggen en dat het er druk was met mensen die in de loods
werken, omdat daar boten werden verlost van grote stalen
rollen. Die rollen gingen over je hoofd heen als je in de
loods aan het meten was.
479
GEO-INFO 2008-12
