Kruispunt Waalhaven
Aangezien Landmeten vaak opdracht krijgt voor het meten
van profielen en DTM's, bijvoorbeeld op een kruispunt, is
onderzocht in hoeverre laserscanning in deze situaties kan
worden toegepast. Een voorbeeld hiervan is een kruispunt
aan de Waalhaven (fig. 2).
als eindresultaat wél het vertrouwde
2D-lijnenbestand. En juist de construc
tie van deze lijnenbestanden uit de
scandata is een tijdrovende klus. Zo
doende heeft Landmeten gezocht naar
projecten waarmee het enthousiasme
van de ontwerper voor 3D-informatie
werd aangewakkerd. Hiertoe is on
der andere een viewer (Leica Truview)
breed beschikbaar gesteld. Deze viewer
stelt de ontwerper in staat om de scan
data te bekijken, aanzichten te maken
en maten te meten. Juist dit zelfstandi
ge gebruik van de scandata ervaart de
gebruiker als een enorm voordeel. Men
hoeft niet voor elke meting opnieuw
bij de landmeter aan te kloppen.
Uiteraard spelen ook projectbudget
ten een rol bij de inzet van laserscan
ning. In eerste instantie is laserscan
ning vaak duurder dan conventionele
meettechnieken, zodoende kiest de
opdrachtgever al snel voor de 'stan
daard' meetmethoden. Echter, zodra
meetgegevens in meerdere projectsta
dia gebruikt kunnen worden, loont la
serscanning direct.
Projecten
Het meten met een terrestrische laser
scanner kent in hoofdlijnen twee toe
passingen: als basis voor ontwerp (CAD)
en voor het vastleggen van de geometrie
'as-built'. Voor dit artikel zijn vier inte
ressante projecten uitgekozen waarbij
Gemeentewerken Rotterdam terrestri
sche laserscanning heeft ingezet ten
behoeve van één van beide toepassin
gen:
kruispunt: lijnenbestand ten behoe
ve van on twerp.
RandstadRailtunnel: vastleggen geo
metrie en deformatiemonitoring.
bouwkuip Rotterdam CS: vastleggen
geometrie en dwarsdoorsnede.
Weena/Kruisplein: basisinformatie
ten behoeve van ontwerp én vastleg
gen geometrie.
De opdracht betrof het inmeten van alle trottoirbanden,
wegbelijning, lichtmasten, verkeerslichten, enz. ten be
hoeve van het herontwerpen van het kruispunt. Normaal
gesproken wordt deze meting uitgevoerd met tachyme
trie en GPS, maar nu is laserscanning ingezet. Dit kruis
punt is behoorlijk druk, dus het gedeeltelijk afsluiten van
de weg was ongewenst. Dat met laserscanning, in tegen
stelling tot GPS, gemeten kan worden vanaf het trottoir,
was dan ook een groot voordeel. In enkele uren is het
gehele kruispunt gescand, sneller dan met de conventi
onele meettechnieken. De uitwerking op kantoor vergt
vervolgens wel veel tijd: het construeren van de gewenste
informatie uit de enorme 3D-puntenwolk gebeurt veelal
handmatig.
De meerwaarde van laserscanning voor dit type metingen
hangt vooral af van de gewenste hoeveelheid informatie
en de mate waarin de gegevens meerdere malen kunnen
worden gebruikt. Hoe meer objecten gemeten moeten
worden, hoe interessanter is de inzet van laserscanning.
Als de scandata ook als 'data-archief dient en op een
later moment nogmaals gebruikt kan worden, is scannen
efficiënter en kostenbesparend. Daarnaast levert laser
scanning voordelen op zodra onderdoorgangen gemeten
moeten worden. Hoogteverschillen zijn met tachymetrie
en GPS lastiger in kaart te brengen dan met de 3D-scan-
data.
Fig. 3a. Scanresultaat
Fig. 3c. Laserscanning in RandstadRailtunnel.
Fig. 3b. Profiel van vrije ruimte ingepast in
scandata.
Fig. 3d. Scan dwarsverbinding.
Fig. 2. Scan én
gemodelleerde
trottoirbanden.
-
IAWM6 a.iM3a
CEO-INFO 2008-12
