Fig. 4a. Scan
bouwkuip CS.
Fig. 4b. Foto
bouwkuip CS.
Fig. 4c. Doorsnede
op NAP-niveau 0.
RandstadRailtunnel
In 2006 zijn de boringen gestart voor de RandstadRailtun
nel nabij het Schieplein aan de Ring Rotterdam (A20).
Voorafgaand aan dit project had de afdeling Landmeten
het projectbureau geïnformeerd over de mogelijkheden
van terrestrische laserscanning op basis van het onder
zoek in de tweede Heinenoordtunnel. Het projectbureau
heeft toen opdracht gegeven om het eerste deel van de
westelijke tunnelbuis gedeeltelijk te scannen. Nadat de
tunnelboormachine de eerste helft van de buis had ge
boord, kon met een tachymeter een doormeting worden
gedaan en tegelijkertijd zijn ook op meerdere plekken la
serscans gemaakt.
Op een gegeven moment constateerde
de aannemer dat de tunnelboormachi
ne in het eerste gedeelte van de tunnel
een te steile hellingshoek had gemaakt.
Om toch een juist alignement voor de
metro te kunnen garanderen, zou een
deel van de tunnelbodem moeten wor
den 'opgehoogd' met extra beton. Op
dat moment kwam het projectbureau
bij Landmeten met de vraag: heeft de
ze ophoging gevolgen voor het profiel
van vrije ruimte van de metro?
Met behulp van de laserscans kon deze
vraag relatief eenvoudig worden beant
woord, zonder extra metingen in de
tunnel uit te hoeven voeren. De scan
data is ingelezen in AutoCad en hierin
is het profiel van vrije ruimte geplaatst
(fig. 3b). Er bleek dat met de ophoging
nog net voldoende ruimte over zou
zijn voor de metro.
Tussen de twee tunnelbuizen zijn op
verschillende locaties dwarsverbindin
gen aangebracht. Hiervoor is de grond
tussen de tunnelbuizen op de betref
fende plekken bevroren en vervolgens
is de verbinding uitgegraven. Op de lo
caties van de dwarsverbindingen zijn
geen betonnen maar stalen tunnelseg
menten geplaatst. De verwachting was
dat de tunnelsegmenten op deze loca
ties zouden vervormen door de bevrie
zing van de grond. Zodoende zijn deze
tunnelsegmenten gescand (fig. 3d). In
een later stadium zullen deze segmen
ten weer worden ingemeten en zullen
de scans worden vergeleken om defor
maties te ontdekken.
Bouwkuip CS
Tijdens de werkzaamheden in de
bouwput rondom Rotterdam CS wilde
de opdrachtgever op een gegeven mo
ment een doorsnede van een bouwput
laten maken op NAP-niveau 0. Aange
zien deze bouwput volledig gevormd
was uit damwanden, en de put ca. 18 m
diep was, leek tachymetrische meting
erg lastig en tijdrovend. De inzet van
laserscanning bleek zowel eenvoudi
ger als goedkoper. Zodoende is geko
zen om de bouwput te scannen (fig.
4a) en vervolgens uit de scandata een
profiel op NAP-niveau 0 te genereren
(fig. 4c). De eindgebruiker was zeer
te spreken over het gedetailleerde
eindresultaat dat dit opleverde. Men
kreeg de beschikking over veel meer
meetwaarden dan met de conventi
onele technieken het geval zou zijn
geweest.
GEO-INFO 2008-12
