Apeldoorn bellen...
bij schaalvergroting door regionalisatie".
speerpunt en dat is eigenlijk tot op heden
OOV-specifiek
Blussen met informatie
Kieboom:"Wij brachten de innovatie
in de OOV-markt, al was er vanuit het
zuiden ook wat competitie (Tensing, red.).
Wij zagen meteen meer dan de kaart.
In meldkamers, zeg 112 callcentra, was veel
gestoeld op lokale kennis en die verdween
(In 2011 bijvoorbeeld vervangt in Drach
ten een meldkamer Noord-Nederland
de drie uit Groningen, Leeuwarden en
Assen en werkt dus'grenzeloos'voor drie
regio's.) De alarmcentrale in Apeldoorn
was de eerste klant. "Ons plan was echter
geo-informatie in te zetten als onder
steuning voor zowel de meldkamer als
het veldwerk. Automatic Vehicle Location
volgde met GPS-kastjes in de voertuigen
en directe positieopslag in onze server.
Meldkamers kregen zo te zien waar de
voertuigen waren en ook incidenten met
hun beschrijvende plaatsbepalingen wer
den gegeocodeerd. Informatie werd het
zo", aldus Kieboom. De posities van de
voertuigen werden voorzien van status-
indicaties: rood is bezet, groen is beschik
baar en oranje is onderweg. Berekenen
van de beste route was een logische
volgende stap, inclusief aanrijminuten op
het incident. De meldkamerdata kwamen
ook in de voertuigen (op normale pc's).
Managementinformatie werd berekend
en gaf antwoord opvragen als'waar kan
geen voertuig binnen 6 minuten komen
en hoeveel mensen wonen daar'. Kie
boom: "We overleggen ook met Bridgis uit
Tiel over de Populator. Data er real time
bij halen kan een betere beslissingsonder
Steuning geven".
CityGIS bedient nu 75% van de Neder
landse 112-meldkamers. Het bedrijf heeft
een compleet wegennetwerk van Neder
land ontwikkeld en houdt dat bij, ook
omdat men buiten de meldkamerdomei
nen OOV-klanten weer in hun voertuigen
van dienst is: 22 van de 24 veiligheidsre
gio's benutten het navigatiesysteem.
Onderscheidend van andere partijen met
nationale wegenbestanden heet het OOV-
specifiek-zijn. Kieboom licht dat graag toe.
"Busbanen zijn voor de grote markt niet
interessant, maar voor de OOV-markt wel.
We hebben een paaltjeslaag in de route
planner, met onderscheid tussen vaste,
losse en sleutelpalen, al kan een brand
weerauto er zo nodig ook een vaste wel
uitrijden. Voor consumentenalarmeringen
in ijle gebieden zijn ANWB-paddestoelen
en standpalen opgenomen/Opmerkelijk
is het niet benutten van GIS-software van
(buitenlandse) derden. Voor de achilleshiel
in de 24X7-bereikbaarheid zou men daar
Hans Baardscheer, voorzitter stuur
groep Digitale Bereikbaarheidskaart:
"We gaan de informatievoorziening
van de brandweer op een hoger niveau
tillen door hergebruik, stroomlijnen van
bestaande initiatieven, en zorgen dat we
tot één goed product komen. Als we dat
niet doen, blijven we met versnippering
zitten en krijgen we nooit de samen
hang die we nodig hebben." Dat is een
fragment uit film'Blussen met informa
tie' uit 2008, te zien op www.nvbr.nl/
bvim. Mij viel het meest op een opmer
king uit Nijmegen inzake het benutten
van werkelijk alle gemeentelijke data
voor integrale veiligheidszorg:'Van de
hondenbelasting weet je waar een hond
woont.'Zou die belasting dankzij een
contraprestatie dan toch een heffing
kunnen worden?(AdB)
Virtuele kaarten op schermen en antieke kaarten aan de muur.
32 Geo-lnfo 2010-2
