Kansen voor crowdsourcing
Consument wordt producent van geo-informatie
Automobilisten hebben sinds een jaar of wat een nieuwe, onafscheidelijke liefde. Een liefde die korte metten
maakt met een handschoenenkastje vol met beduimelde wegenkaarten en lijvige straten boeken. Een liefde
ook, die de lieve vrede bewaart tijdens lange vakantieritten langs nieuwe wegen vol vreemde borden in
onbekende talem'de tomtom', het autonavigatiesysteem. Het magische kastje datje precies vertelt waar je
wezen moet, hoe je er zo snel mogelijk naartoe rijdt, en hoeveel tijdje dat gaat kosten. Alleen defiles kunnen
dan nog roet in het eten gooien. Onze wereld is weer een stukje makkelijker geworden, dankzij de techniek.
Data en werkelijkheid
spanningsveld
Drs. Martijn van Exel, onderzoeker bij Geodan
Als je op het kleine aanraakschermpje je
bestemming intoetst en trommelend op
je dashboard wacht op het GPS-signaal en
de puntige instructies, sta je meestal niet
stil bij een van de belangrijkste onderdelen
van je autonavigatiesysteem: de geogra
fische data; het grote bestand met alle
wegen, maximumsnelheden, afslagen,
kruispunten en rotondes, op basis waarvan
elke route wordt berekend. De data die het
kastje in staat stelt om je feilloos door een
web van eenrichtingswegen te loodsen,
en je met een druk op de knop naar het
dichtstbijzijnde tankstation loodst.
Die geografische data, die grote collectie
van lijnen, punten, eigenschappen en
relaties, zit al in het systeem als je het
koopt. Hoewel onzichtbaar, maakt het een
aanmerkelijk deel van de prijs uit. Dat is
niet vreemd als je bedenkt wat er komt
kijken bij het maken en bijhouden van
een actuele database van betrouwbare
geografische informatie: voortdurende
verkenning van de werkelijkheid, het
interpreteren en verwerken van de resul
taten daarvan, kwaliteitscontroles, maar
ook contact met overheden en instanties
over plannen voor nieuwe wijken en
herinrichtingsplannen. Dat laatste heeft
als voornaamste doel om 'de werkelijkheid
voor te zijn': tussen het moment dat de
verkenners vanTeleAtlas en NAVTEQ, de
twee voornaamste toeleveranciers van
stratendata aan de navigatie-industrie,
door een nieuwe straat rijden en het
moment dat een nieuw autonavigatie
systeem voor het eerst tegen de voorruit
wordt geplakt, kan wel twee jaar zitten.
In die twee jaar is ervan alles gebeurd:
een rotonde is in de plaats gekomen van
een kruispunt met verkeerslichten, een
nieuwe buurt is afgebouwd, maar je auto
navigatiesysteem weet van niets: hij kent
alleen de werkelijkheid van het moment
waarop die verkenner door de straat reed,
al die tijd geleden. Het probleem wordt
steeds groter naarmate je autonaviga
tiesysteem ouder wordt, want wie koopt
er nu voor tientallen euro's een nieuw
geheugenkaartje met data?
De fabrikanten van de navigatiesystemen
proberen op verschillende manieren in
te spelen op het actualiteitsprobleem dat
zojuist werd geschetst. In de eerste plaats
door de genoemde 'pre-actualiteit'van de
geografische data: door alvast informatie
in te tekenen die op dat moment nog
de toekomst weerspiegelt, loop je een
stukje in. Ook de moderne communica
tiemiddelen helpen een handje;TomTom
heeft sinds 2007 Map Share, een systeem
waarin al die duizenden bezitters van een
van hun kastjes worden ingeschakeld
om veranderingen in de werkelijkheid
te signaleren. Map Share heeft intussen,
stand eind 2008, tot meer dan vijf miljoen
veranderingen in de kaart geleid.
Chetmai
Tsuruge-jo
Map Share gaat nog een stap verder. Sinds
begin 2009 wordt de kaartdata verrijkt op
e well mapped place that should be on this map? Tell ust - Credits/Info
Fig.i. Van Bagdad bestaan bijna geen recente, gedetailleerde kaarten. OpenStreetMap vormt hierop een
uitzondering.
dick on G below to choose a
different base map
Best of OpenStreetMap
Example:, of excellent mappia
g BesfcofOSM EH
g ÖSM History EIJ
g Date Imports E3
Interesting Places E3
University of Maryland
Ouagadougou
i Heat - row Airport
I G-pnnb:r
I DOssefdorf
1 Rieaetfelder Münster
Geo-lnfo 2010-2 41
