hö'
•i»
Visuele tags
Reis herplannen onderweg
Vertragingen door de
bril van de reiziger
I'S*
Subcompact
Gnxm A Omwoei Ave
$72.98
Compact
OiCuC B - ONmioW Cob
S72.9f
Inttrmtdiili
Gwjp C - Puntier G® v
$72.99
Stand *f <3
G»Gup 0 - Ftyfl f'uuiA
$74.99
Full Size
Fig. 4iPhone-applicatie voor huurauto's.
GPS. Daarnaast moet er een centrale, ver
trouwde partij zijn die metingen verzamelt,
de posities van de bakens berekent en die
weer deelt in de community. Het voordeel
van deze aanpak is dat niet alleen UMTS-
cellen in kaart kunnen worden gebracht,
maar tegelijk ook de dekkingsgebieden van
WiFi en BlueTooth bakens, en die laatste zijn
veelal kleineren leveren dus nauwkeurigere
metingen op. Het nadeel is dat het een
redelijke tijd duurt voordat deze aanpak
wereldwijd dekkend is. Voorbeelden in
deze laatste categorie zijn Google Gears [5],
OpenCelllD [6], en CelllD DB [7].
De locatiebepaling op basis van aardse
radiobakens kan worden gebruikt als de
op zich nauwkeurigere GPS nog geen
fix of slechte ontvangst heeft, en vergt
slechts een fractie van het batterijgebruik
van GPS. Bij Bluetooth kunnen er naast
locatiebepaling ook andere diensten wor
den aangeboden aan gebruikers binnen
bereik van het Bluetooth baken. Dat kan
heel basale informatie zijn zoals relevante
telefoonnummers, aanbiedingen of infor
matie, maar ook het pushen van mobiele
applicaties die relevant zijn.
Naast de locatiebepaling op basis van
satellieten of radiobakens is er ook een
methode die gebruikmaakt van de camera.
Volgens hetzelfde principe waarmee de
caissière in de supermarkt de iD-barcodes
op producten scant en daarmee weet
welke producten er worden gekocht, kan
de mobiele telefoon in het dagelijks leven
2D-matrixcodes scannen en daarmee weten
op welke locatie de gebruiker zich bevindt.
Daarvoor is het dan uiteraard wel nodig dat
in de 2D-code de locatiegegevens zijn opge
slagen en dat er een centrale partij bestaat
die de spillocaties, bijvoorbeeld een station
of trein, voorziet van 2D-matrix codes, zoals
hiernaast afgebeeld.
In Japan worden deze codes algemeen
toegepast, vooral in advertenties, maar
ook in Europa hebben alle moderne
telefoons al software aan boord die deze
codes kan herkennen, en de hyperlinks
daarin kan volgen. Deze methode is
absoluut niet geschikt voor real-time
tracking, vanwege de noodzakelijke actie
van de gebruiker, maar het is wel mogelijk
om af en toe de locatie van de gebruiker
te achterhalen, en dan uitermate precies.
Zo kan worden bepaald dat de gebruiker
op het NS-station Amsterdam naast kaart
jesautomaat 6 staat, of dat de gebruiker in
taxi 121 va'nTCT zit.
Het voordeel is wel dat aan de gebrui
ker nu een dienstenpalet kan worden
aangeboden dat zeer specifiek is voor zijn
huidige locatie. Bij een taxi: leg vast welke
taxi u gebruikt, of schrijf een waardering
voor deze taxi(chauffeur), of bij een trein:
rapporteer snel wat niet in orde is of geef
suggesties voor verbetering.
Wat komen gaat
Eerder hebben we het proces van een OV
reis geschetst en daarbij aangeven welke
delen van dit proces al worden gedekt door
het huidige aanbod aan mobiele applicaties
en diensten. Daarmee wordt ook direct
duidelijk wat de fases van het reisproces zijn
waarin de reiziger nog niet of nauwelijks
wordt ondersteund door ICT-applicaties en
waar dus nog mogelijkheden liggen om
het reisgemak en de reizigertevredenheid
te verhogen, en daarmee het openbaar
vervoer aantrekkelijker te maken als concur
rent van de auto. We noemen een aantal
voorbeelden, dat zoveel mogelijk de eerder
beschreven hybride methode van locatie
bepaling toepast, vanaf de mobiele telefoon
van de reiziger.
Reisfase: omgaan met vertragingen
herplannen
Waar in het verleden bij een vertraging
of wijziging in de plannen tijdens de reis
de conducteur nodig was om de reis te
herplannen, heeft de moderne reiziger
steeds meer de tools in handen om zelf
zijn reisplannen bij te stellen. Mobiele
versies van de reisplanner kunnen tijdens
de reis worden gebruikt om vanaf het
volgende overstappunt de gebruiker weer
op weg te helpen. Vaak worden daarin
eventuele vertragingen al wel vermeld,
maar nog niet verwerkt in de reisplanning,
en is nog steeds vrij veel inschattingsver
mogen en herhaalde invoer van de reiziger
noodzakelijk. Vanuit reizigersperspectief is
een meer autonome reisplanner wenselijk
die het laatste reisplan van de reiziger vast
houdt, en eventuele vertragingen auto
noom opmerkt. Met deze nieuwe infor
matie kan aan de reiziger de gewijzigde
reisopties worden voorgelegd (wachten,
omrijden, wisselen van vervoer, terugke
ren) en kan hij de beste keuze maken.
Het grote voordeel is dat de gebruiker
geruster kan reizen, en als er betere moge
lijkheden blijken te ontstaan onderweg
dan wordt hij daarop gewezen. Het kan
bijvoorbeeld zo zijn dat voor de beste
alternatieve route het noodzakelijk is om
een aantal stations eerder al over te stap
pen, of dat de reiziger uit een vertraagde
trein toch nog net de overstap kan maken
omdat de aansluitende trein ook ver
traagd blijkt te zijn.
Reisfase: maken van de rit waarderen
Vervoersbedrijven meten de punctualiteit
door de bewegingen van hun voertuigen
te vergelijken met de dienstregeling.
Deze punctualiteit zegt echter niets over
hoe een reiziger een reis ervaart, omdat
bijvoorbeeld twee minuten vertraging
voor een reiziger betekent dat hij een half
uur moet wachten op de verbindende
trein. Nieuwe OV-applicaties meten de
reispatronen van de reiziger tot op de
seconde nauwkeurig, inclusief afstand die
een reiziger moet lopen, vertragingen en
de consequenties daarvan, deur-tot-deur
reistijden, en spot daarnaast trends in
Geo-lnfo 2010-11/12 21
