Boringen
Wat maakt de GeoRadar bijzonder en uniek?
Fig. 5. Data in sD-mode! met daarboven de baantekening.
met geconcentreerd donkere kleuren
bevatten over het algemeen meer water.
Dit kan duiden op een vervuild ballastbed.
In fig. 3. is goed te zien waar vervuilde en
schone ballast aanwezig is. Wat de draag
kracht van de spoorbaan is kan uit het
verloop van de diverse scheidingslagen
worden bepaald.
In sommige gevallen is het handig om
meetresultaten in 3D weer te geven. Het
voordeel hiervan is dat dan kan worden
bekeken of er ergens waterophoping is.
Fig. 4 en 5 zijn hier voorbeelden van.
Wanneer de positionering (GPS) gekop
peld wordt aan de overzichtstekening van
de spoorbaan en de opgenomen video
beelden, is het overzicht compleet.
Na het uitvoeren van de metingen bepalen
de uitgewerkte radarbeelden waar
verificatieboringen worden genomen.
Deze boringen bevestigen de samenstel
ling en de diepte van de grondlagen. In de
grafieken zijn de boringen opgenomen als
verticale lijnen. In fig. 2 is deze verticale lijn
duidelijk terug te vinden.
Fig. 6 geeft een voorbeeld van een boor-
resultaat.
Kortom, op een duurzame manier naar
een veilig spoor met SafeRailSystem
GeoRadar!
Sraetteshsfl fir
ÖsuslrjfiüsÈrWM-Kcu «si
fo-rc-cirieriifrii Inrw-imi.T; mfaH K.-U
BGU
ZeSchnerische DarsteHung voo
Bohrprofilen nacn DIN 4023
Projekt: 028 A
Datum: 08.10.2004
0.31
A A SüSd
SÖA ASi
G&siwdwtwr
OjSQ
FeruandimK* sctvwaeft
•ehijlg
0.90
f e(n«rv3, seht adwadi
acNuMg, aeftr adrwscfi
l**»ioo
1.30
Feinwrei »ehr «ehvwidi
adjuftg
Höhenma&stab 1:25
Fig. 6. Boring.
De belangrijkste eigenschappen en voordelen van de
GeoRadar ten opzichte van de conventionele methode zijn:
snelle, continue metingen zonder buitendienststelling;
moderne technologie met sterk verminderde impact op
milieu en railinfra;
minimaal energiegebruik en niet destructief;
meten met grote snelheden (tot 160 km/u);
700 kilometer baanlengte per inzet mogelijk;
continue visualisering van ballastbed en ondergrond;
meetdiepte van nul tot twee meter.
Geo-lnfo 2011-1 19
