Meten Coentunneltracé zonder
verkeershinder
De ontwikkelingen op het gebied
van inwinningstechnieken gaan
razendsnel. Ongeveer twee jaar
geleden verschenen de eerste
mobiele laserscansystemen. Dit
artikel gaat over de ervaring met
zo'n systeem.
Geen verkeershinder.
Wel 2,5 miljard punten
m
Joost Assendelft, Afdelingshoofd Geodesie Advin regio Noordwest, Joost.assendelft@adlvin.nl
mJdm.
Begin 2009 is Mobile 3D Mapping BV
opgericht. Een succesvol samenwerkings
verband tussen Advin en KOAC NPC.
Het idee achter Mobile 3D mapping
BV (M3DM) is het uitvoeren van snelle,
nauwkeurige en veilige metingen van
wegen, zonder daarbij het overige verkeer
te hinderen. De metingen worden rijdend
in het verkeer uitgevoerd, waardoor geen
verkeersmaatregelen nodig zijn. Dit komt
de doorstroming van het verkeer en de
veiligheid van de weggebruikers en van
de landmeters ten goede.
M3DM heeft het meetsysteem zelf ontwik
keld en gebouwd, omdat bestaande in de
markt verkrijgbare systemen niet konden
voldoen aan de gewenste nauwkeurighe
den. Er is een rijdend systeem gebouwd
dat aan de nauwkeurigheid voldoet van
een DTM-asfalt, waarbij voor de harde
topografie geldt dat 0^=3011 en az=o,5cm.
Deze nauwkeurigheid wordt gehaald
zonder gebruik te maken van paspunten
op of naast de
weg. De kracht van
het systeem zit
in de combinatie
van een uiterst
nauwkeurige scanner, een INS en GPS-
ontvangers die zeer snel in 'fix' komen. INS
staat voor Inertial Navigation System en is
een verzameling van versnellingsmeters
en gyroscopen die heel nauwkeurig de
relatieve verplaatsing van het voertuig
kunnen meten.
De verwachting is, dat steeds meer
metingen van bestaande infrastructuur
rijdend worden uitgevoerd. Het aantal
producten dat met een keer rijden kan
worden vervaardigd neemt steeds verder
toe. Door de meetwagen in de nabije
toekomst met meerdere sensoren, zoals
fotocamera's, videocamera's, radar en
hoogfrequente lasers uit te rusten, kan
met een keer rijden een DTM worden
gemeten, spoorvorming en langsvlakheidl
worden bepaald en bijvoorbeeld schades
aan de weg worden
vastgelegd.
M3DM bestaat nu
bijna twee jaar en
heeft inmiddels ruime ervaring opgedaan
met dynamisch laserscannen. Iemand zei
bij de start van de ontwikkeling:"Het is
een weg met 100 valkuilen... en je komt
ze allemaal tegen". Achteraf kan worden
gezegd dat dat inderdaad klopt. Zo waren
we bijvoorbeeld in het begin geneigd
om teveel data in te winnen. Hierdoor
merkte je echter dat de verwerking langer
duurde dan noodzakelijk. Ook is er een
keer begonnen met meten, zonder dat de
INS voldoende gekalibreerd was. Hierdoor
gaf de INS verkeerde posities. Zo is er
veel geleerd en zijn veel mooie projecten
uitgevoerd. Een van die projecten was het
inmeten van het Coentunneltracé (RW10
en RW8), inclusief de tunnel en viaducten.
Voor de eng ineering van het Coentun
neltracé is een goede inmeting van de
bestaande situatie van cruciaal belang.
Van de huidige tunnel en aanvoerwe
gen zijn geen betrouwbare tekeningen
aanwezig- Voor het ontwerp van de
aanpassingen aan de bestaande tunnel,
kunstwerken en wegen zijn nauwkeurige
tekeningen vereist. Coentunnel Construc
tion vof heeft M3DM benaderd voor het
inmeten van het totale tracé van 25 kilo
meter (circa 2x12,5 km hoofdrijbaan, paral
lelrijbaan en op- en afritten). Coentunnel
Fig. 1. Meetwagen. Construction wordt door Rijkswaterstaat
Geo-lnfo 2011-1 25
