Fig. 3. Puntenwolk Coentunnel
beoordeeld op de beschikbaarheid van
de weg door middel van een bonus/malus
regeling. Voor Coentunnel Construction
levert het meten zonder verkeersmaat
regelen dus ook een groot financieel
voordeel op.
Een voorwaarde voor een goede meting
is een droog wegdek en temperatu
ren boven de -5°C. Het tracé met een
lengte van 25 kilometer is gemeten in
vier nachten en een dag.Traditionele
metingen zouden ongeveer acht tot tien
weken in beslag nemen en daarnaast
zou voor aanvullende vragen opnieuw
gemeten moeten worden, terwijl aanvul
lende gegevens nu uit de puntenwolken
kunnen worden gehaald. De metingen
zijn 's nachts uitgevoerd omdat er dan
minder verstoring is van de puntenwolk
door langsrijdend verkeer. Daarnaast is er
eenmaal overdag gemeten om foto's te
maken van het tracé, die door middel van
GPS-plaatsbepaling zijn vastgelegd in het
RD-coördinatenstelsel. Deze foto's zijn ook
rijdend gemaakt, zodat dit geen verkeers-
hinder heeft opgeleverd.
Tijdens het uitvoeren van de metingen
rijdt de meetauto ongeveer 80 kilometer
per uur. Bij deze snelheid wordt iedere 20
centimeter een dwarsprofiel over de weg
gemeten, leder gemeten profiel bestaat
uit ongeveer 2000 gemeten punten met
een nauwkeurigheid van 5 mm in x-,
y- en z-coördinaten. De hele meting van
het Coentunneltracé bevat 2,5 miljard
punten. De meting wordt tijdens het
rijden continu getoetst aan een aantal
kwaliteitscriteria. Hierdoor worden alleen
goede meetgegevens opgeslagen en
punten met een slechte kwaliteit gene
geerd. Om de kwaliteit aan te kunnen
tonen aan de opdrachtgever zijn op een
aantal plaatsen langs het tracé statische
scans vanaf bekende punten uitgevoerd.
De puntenwolken van de statische scans
zijn vergeleken met de puntenwolk van
de dynamische scan. Deze vergelijking
van de scans bevestigde dat de gevraagde
kwaliteit was gehaald. De statische scans
zijn dus niet nodig om de kwaliteit van
de dynamische scan te verbeteren, maar
zijn alleen gebruikt om de kwaliteit aan
te tonen van de innovatieve dynamische
meetmethode.
Het eindproduct is een Digitaal Terrein
Model in MX, dat voldoet aan de door
Rijkswaterstaat gestelde eisen aan bijvoor
beeld kwaliteit, volledigheid en laaginde-
ling. Daarnaast zijn ervan acht kunstwer
ken complete 3D-modellen vervaardigd
en opgeleverd, waarbij de data in verschil
lende lokale stelsels is opgeleverd.
De DTM-meting voor het complexe en
zeer drukke Coentunneltracé is zonder
verkeersoverlast en onder veilige omstan
digheden uitgevoerd. Door toepassing
van de dynamische meetmethode zijn
voor de opdrachtgever hoge kosten voor
verkeersmaatregelen en beschikbaarheid
van de weg uitgespaard.
Meer informatie kunt u vinden op
www.advin.nl en www.m3dm.com
Fig. 2. Puntenwolk Coenplein.
26 Geo-lnfo 2011-T
