DÊ geboorde
- - Kur joiqe
(',DRAIL
LET OP
er ill rnimle
tussen hel
perron en de
metro bi] bet
mslgppen!
'Meesters van weleer'
Deformatieprojecten
Randstadrail en CS
Fig. 4. Theo Koster van Gemeentewerken over de Randstadrail. Fig. 5. Visuele inspectie van maatproblemen tussen perron en Lightrail.
wilde niet, omdat hij zijn onderzoek naar
de zwaartekracht op zee niet wilde opge
ven. (Hij werd kort daarop buitengewoon
hoogleraar in Utrecht en dat was wel te
combineren met die ambitie.) Verder ont
dekte Langeveld voor de fotogrammetri-
sche inhoud de sterke band met Duitser
prof. Otto von Gruber van Carl Zeiss Jena,
terwijl Schermerhorn zelf vooral een soort
projectmanager was. Hij was 'een man
die veel dingen tegelijk kon doen' (en
dus ook inkomens uit meerdere bronnen
had: TH, Geodetisch Bureau/Meetkundige
Dienst RWS, BPM). Langeveld sprak boei
end - zonder sheets - en maakte de schare
benieuwd naar het resultaat van zijn werk!
Prof.ir. Henri Aalders deed vervolgens
onder de titel 'De meesters van weleer'
verslag van de gehouden en gearchi
veerde interviews met vooraanstaande
geodeten. Zijn presentatie was niet alleen
met beeld, maar zelfs met metadata
en stemgeluiden van diverse 'meesters'
(herhaaldelijk applaus). Aalders memo
reerde dat het idee van Henk Zorn was,
die daarmee al in 1986 met geluidscasset
tes was begonnen. Deze geluidsinterviews
bevinden zich intussen geconverteerd in
het NCG-depot. 'Maar waar als het bureau
wordt opgeheven?' De nieuwe reeks
onder Aalders startte in 2006 en was voor
sommige intussen overleden senioren
maar net op tijd en soms te laat. Ook werd
aandacht besteed aan de uitwerking en
terugkoppeling. Donateur Henk Holsbrink
uitte zoveel herkenningen in vragen en
opmerkingen, dat de spontane zaalsug
gestie 'Ze moesten jou ook interviewen'
volgde. (Opvallend was dat niemand naar
eventuele weergave van fragmenten op
de website of in het tijdschrift van de
stichting vroeg.) Een feest van herkenning
was het duidelijk.
Tijdens aperitief en lunch was de vraag
'Wat is dit voor apparaat?' over een oud
object van Landmeten een groot succes
qua belangstelling, maar kwam er geen
eenduidig antwoord. Mij leek een Aalders-
suggestie dat het een onderdeel was
van een begin- of eindopstelling bij een
invardraad goed mogelijk.
Fig. 6. Meetreflectoren van Gemeentewerken in
tunnelbuis van metro/Randstadrail.
De middag werd deze keer allerminst aan
vakhistorie besteed. In het bezoekerscen
trum 'Punt Centraal' in het Groothandels
gebouw gaf Theo Koster van de Afdeling
Landmeten een presentatie over de
deformatieprojecten in het kader van de
Randstadrail (vernieuwde 'Hofpleinlijntje'),
pas voorbij Berkel een verantwoordelijk
heid van de HTM. Wat jonge historie
kwam daar wel bij kijken. In de tien jaar
dat hij ermee bezig was, waren er vijf tot
zes soorten nieuwe instrumenten en al
twee soorten scanners voor de boortun-
nelsegmenten. Boven- en ondergronds
werk werd uitgelegd en zou een artikel
van hem in Geo-Info waard zijn. Naast veel
zelf doen hield het werk ook in dat veel
monitoringsplannen van aannemers
moesten worden beoordeeld. Alle defor
matiemetingen moesten sinds 2004 uit een
budget van 425.000 euro exclusief scannen
en lasertracken. En dat is zo ook beheerst!
Het meeste lag binnen wat op een sheet
heette 'de tolleranties' en je hoorde de
term rollen in de tunnels... Prachtig waren
blijken van vakkennis, maar ook sommige
relativerende opmerkingen als 'blindelings
vertrouwen op wat de boorder doet, die
binnen vijf centimeter moet blijven, als je
het met 10 cm nauwkeurigheid kan meten'.
Een andere richting RWS was ook fraai:
'In 2004 waren we net klaar met bestekken
en toen wijzigde het NAP 2 cm'. De term
'een baak kan twee dagen branden' stond
voor een aan de zijkant van invarbaken
gemonteerde led-verlichting voor gebruik
in de tunnels. Zijn in Rotterdam alle kabels
en leidingen centraal geregistreerd, bij
het boren moesten onverwachts twaalf
onbekende ankers van een kunstijsbaan
fundering worden uitgeboord. Het leverde
drie maanden vertraging op. Het was niet
de enige tegenslag. Tijdens de aanslui
tende rondleiding toonde Koster dat het
bestaande gebogen perron van wat eerst
het metro-kopstation was niet de goede
maat had voor de langere lightrailtreinstel-
len en dus de waarschuwingen daarbij niet
ontbreken. Voor het vertrek naar stations
plein en metrotunnel had voorlichter Vin
cent Cardinaal nog een gelikte presentatie
van het megaproject Rotterdam Centraal
gegeven. Daarna volgden nog een hapje
en een drankje in café-restaurant Engels.
Adri den Boer, redacteur
Geo-Info 2011-12 19