Ontwerptekening en rapportage
Henk van Es (ProRail), rail system engineer P76
een doeltracé voor de spooraanpassing.
Bij alleen een perronaanpassing wordt
deze stap overgeslagen en maken wij
gelijk een ontwerprapportage.
Het resultaat van het doeltracé is een schift
en lichtplot met de verschillen tussen de
meetdata en de geoptimaliseerde spoorlig-
ging. Met deze tekeningen kan de aannemer
zien hoeveel hij het spoor moet schiften en
lichten en waar er perronwerk gedaan moet
worden.
Bij station Rotterdam Lombardijen wordt het
spoor zo aangepast, dat de perronhoogte
bij het geconstrueerd perron voldoet aan de
eisen voor de perronhoogte (zie figuur 11).
Het perron met de keerwandstukken moet
worden aangepast. Het berekende doeltracé
is daarbij het uitgangspunt voor de juiste
plaatsing van de keerwandstukken.
Het doeltracé toetsen wij op de ontwerp
voorschriften van ProRail. Daarbij kijken
we bijvoorbeeld naar de elementlengtes,
de lengte van de overgangsbogen voor de
opbouw van de verkanting, de minimale
en maximale boogstralen en de combi
natie van horizontale en verticale bogen.
Het resultaat is een verificatiematrix met
daarin de afwijkingen van het tracé op de
norm- en uitzonderingswaarde uit de OVS.
Voor iedere afwijking op de OVS moet een
ontheffing worden aangevraagd.
Van elk doeltracé leveren wij een detaille
ring van het spoor, waarmee de aannemer
zijn spoor kan uitzetten en maatvoeren.
In de detaillering staan de:
de XYZ-coördinaten van de tangent- en
spoorpunten;
de XYZ-coördinaten van de wissels;
de baanvaksnelheid;
de toegepaste verkanting en -opbouw;
de horizontale- en verticale tracé
elementen, zoals bogen, rechtstanden
en overgangsbogen.
Nadat het doeltracé is goedgekeurd door
ProRail maken we een ontwerptekening
en een rapportage.
De ontwerptekening maken we met het
programma MX. In MX wordt de nieuwe
perronrand ontworpen op basis van het
doeltracé. Hiervan maken wij een lengte
en dwarsprofieltekening, met daarbij een
overzicht van de gemeten en ontworpen
perronhoogte en - afstand. Daarnaast
staat op deze tekening de lengtes van
de sporen die geschift en gelicht gaan
worden.
In de rapportage lichten wij het ontwerp
toe, maken we een lijst met de afwijking
op de OVS en geven we een overzicht van
de werkzaamheden aan het bovenleiding
systeem. Voorbeelden van werkzaamhe
den aan de bovenleiding zijn:
het uitwisselen van de zijwaartse;
het op de juiste hoogte brengen van
het bovenleidingsysteem door het cor
rigeren van de rijdraadhoogte;
het aanpassen van de bovenleiding-
palen die op het perron staan bij een
perronaanpassing;
het vervangen van de gehele bovenlei
dingconstructie.
Daarnaast geven we een gedetailleerd
advies bij verlaagde bovenleidingcon
structies, zoals bij tunnels en viaducten.
In figuur 12 staat een grafiek van de
rijd raad hoogtes op station Almere
Muziekwijk na uitvoering van het doel
tracé.
Bij specifieke oplossingen maken wij extra
ontwerptekeningen, zoals bij station
Almere Muziekwijk. Bij dit station wordt
het spoor verlaagd door de regelbare
spoorstaafbevestiging te vervangen door
ingegoten spoor. Hierdoor komt de per
ronhoogte bij het geconstrueerd perron
binnen de bandbreedte (zie figuur 13).
Een andere oplossing was het geconstru
eerd perron verhogen, maar dan vormt
de aansluiting op trappen en liften een
probleem.
Rijdreadhoogtcs Almere Muziekwijk na spoor licht volgens doch reeë
!Ml4nfMHUT£i Uttifcrt Alm# r e Mut Do* n.*tKï JQU
mrt# taifiimmtuid
♦wëriw**- te rnHBfcf E*rtih:«l
11*9 II.U lJiO W-I» UB I/.H I1DB HU» U W U JD I LM |IU UÜ U iPD jlH 11®
Figuur 12 Overzicht van de rijdraadhoogtes bij station Almere Muziekwijk, na uitvoering doeltracé.
"Arcadis is al direct vanaf de start van P76 betrokken bij de werkzaamheden. Werd eerst nog uitgegaan van binnen ProRail
beschikbare informatie, al gauw bleek dat een meting noodzakelijk was om een actueel inzicht van de huidige situatie te krijgen.
Dat betekende een gestage uitbreiding van de werkzaamheden, en daarmee ook het aantal bestanden. Om dat te faciliteren is
door Arcadis de toepassing Insite Online ontwikkeld, waarin de bestanden op een zeer overzichtelijke wijze zijn terug te vinden.
Dit is noodzakelijk omdat P76 een groot aantal verschillende stations kent, met elk zijn specifieke oplossing. Uiteraard heeft Insite
Online voor ProRail een toegevoegde waarde, niet alleen voor P76, maar ook voor andere afdelingen binnen ProRail."
Geo-lnfo 2012-10 9
