jgi
-
De werkzaamheden aan station
Den Bosch staan of vallen bij een
strakke projectplanning. Tot en
met juni 2014 wordt er gewerkt
aan de aanleg van nieuwe sporen,
het verlengen van enkele perrons,
het bouwen van geluidsschermen
en het plaatsen van nieuwe
spoorbruggen over de Dieze.
'In dik anderhalf jaar tijd moet in
een betrekkelijk klein gebied heel
veel, tegelijkertijd en soms in een
beperkt tijdsbestek gebeuren'
28
Geo-Info I 2014-2
Door Jeen Akkerman
ProRail (de beheerder van het Nederlandse
spoorwegnet) heeft Strukton en Heijmans
opdracht gegeven om de nieuwbouw en aan
passingen te gaan maken. Om te zorgen dat alles
op de juiste plek komt is ook de hulp ingeroepen
van Landmeetkundig Advies- en Ingenieurs
bureau GeoCensus uit Soest. In juli is station
's-Hertogenbosch twee weken aan de noordzijde
niet bereikbaar geweest voor treinverkeer omdat
er een aantal zeer ingrijpende werkzaamheden
uitgevoerd worden. Dat krijgt een vervolg in de
komende maanden. Voor Geo-Info reden genoeg
om met Ron de Vet (directeur Operations
GeoCensus) en Daniel van der Meulen (hoofd-
maatvoerder/projectleider GeoCensus) terug te
blikken op deze tweeweekse exercitie.
"Het project is begonnen in september 2012 en
wij zijn er al bij vanaf 'stap 4'; het begin van de
fysieke werkzaamheden van Strukton op de loca
tie." Ron ziet dit als een groot voordeel: "Je groeit
met het project mee. Nu hoeven we niet veel te
leren over werken aan het spoor, onder andere
de NS, de HTM, de RET en het GVB kennen we
al als klant. En, niet te vergeten natuurlijk, ook
ProRail." Daniel vervolgt: "Ook vanaf het begin af
maken we volwaardig deel uit van het project
team van Strukton en dat heeft als voordeel dat
je samen het werk maakt. Elke discipline heeft
de eigen specifieke kennis en ervaring die in het
projectteam werd samengebracht."
Op de vraag hoe het meetplan of de werk
beschrijving gemaakt werd antwoordt Ron:
"Wij hebben na bestudering van alle werk
zaamheden, voorschriften, eisen, wensen
en verlangens van de opdrachtgevers een
maatvoeringsplan geschreven. In dit plan
staat onder andere. hoe onze werkzaamheden
verband houden met de andere disciplines
binnen dit project. Net als elk ander bedrijf in
onze branche kijken we steeds of het slimmer
en/of beter kan. Niet alleen voor onszelf maar
ook voor de andere mensen op het project die
maatvoering nodig hebben. Daarbij moet je
bijvoorbeeld denken aan technische oplos
singen zoals het meten in verkanting wat een
aanzienlijke tijdwinst oplevert. En, natuurlijk
denken we ook mee over het proces."
Waarop Daniel aanvult: "Het komt ook voor dat
we adviseren om het ontwerp aan te passen
omdat blijkt dat de uitgangspunten zoals
bijvoorbeeld de ligging van het spoor net iets
anders blijkt te zijn dan vooraf gedacht. Een
mooi voorbeeld is een paal die, op kaart en in
het veld, op maaiveldniveau op veilige afstand
van het spoor staat, maar in werkelijkheid een
gevaar oplevert omdat het spoor in verkanting
ligt en er dus op vier meter hoogte een te
kleine afstand tussen paal en trein is."
Wat cijfers: tijdens een normale werkdag stap
pen er op het station ca. 60.000 passagiers in-
