Deformaties meten met scanner
en BIM-Model kansrijk?
Tunnels in Nederland deformeren,
verzakken, verschuiven, torderen
en verdraaien. Niets nieuws met
de slappe Nederlandse bodem.
Voor specifieke situaties waar er
deformatie wordt vermoed, maar
geen nulmeting beschikbaar
is, heeft Rijkswaterstaat aan
Arcadis gevraagd of het
mogelijk is met behulp van
geavanceerde meettechnieken
alsnog deformaties tussen de
mootvoegen aan te tonen als
uitsluitend de zinkvoegmetingen
bekend zijn. Dit artikel gaat hier
dieper op in.
Geo-Info 1 2016-6
Door Joost Visschedijk
De meeste afzinktunnels zijn op staal gefun
deerd, waarmee zettingen van meerdere
centimeters geen uitzonderingen zijn.
Als deze zettingen ook nog eens ongelijk
matig zijn verdeeld over het 'lichaam' van
de tunnel, kan dit leiden tot spanningen in
de tunnel en zo mogelijk leiden tot scheur
vorming en lekkage meent Harry Dekker,
coördinerend adviseur tunnels bij Rijks
waterstaat. Dergelijke deformaties kunnen
vanwege de intelligente tunnelconstructies
weliswaar grotendeels worden opgevangen
en leiden niet direct tot gevaar. Maar het
is wel goed om te weten hoe een tunnel
intern deformeert en of de constructie
hierop daadwerkelijk is berekend. Hiervoor
is het dus van belang de zettingen tussen
de onderliggende 'moten' van het tunnel
lichaam goed in beeld te hebben.
Om dit in beeld te brengen voeren we al
jaren deformatiemetingen uit. Tot op heden
meestal bestaande uit een nulmeting over
selectief geplaatste zettingsboutjes (iD) of
reflectoren (3D), gevolgd door periodieke
herhalingsmetingen. Vanzelfsprekend moe
ten deze metingen voldoende nauwkeurig
zijn om de deformaties niet op te laten gaan
iD-deformatiegegevens Kiltunnel uit voorgaande jaren
volop beschikbaar (zetting in mm) (Bron: Sweco)
in de meetruis. Tot zover niets nieuws voor
de geodeten onder ons. Maar wat kunnen
we doen als er geen nulmeting is? Doordat
deze nooit is gemeten, is zoekgeraakt of
niet meer bruikbaar is. Of omdat voor veel
afzink-tunnels alleen deformatieboutjes zijn
geplaatst ter hoogte van de zinkvoegen én
niet bij iedere tussenliggende mootvoeg.
Voor deze specifieke situaties, waar er defor
matie wordt vermoed, maar geen nulmeting
beschikbaar is, heeft Rijkswaterstaat aan
Arcadis gevraagd of het mogelijk is met
Landmeter met Leica MS60 Multistation in de Kiltunnel.
