Proven ierspiein EZ K
Rotterdam CS
-
Conrsdsiraat
WC+1
Metro
Nlvo -1
Delfts eelein
Lijnbaan
2017-5 I Geo-Info
37
ruimtes, en dat geldt zeker ook voor de
kartografie ervan. Maar niet bij ProRail, want
die heeft nu 3D-panelen van hun grootste
stations laten fabriceren, compleet met braille
aanduidingen voor alle belangrijke ruimtes en
voorzieningen. En leverancier Tactile Visions
heeft een mooi huzarenstukje opgeleverd.
Hoewel de kaart maar een paar millimeter
hoog is, wordt de hele stationsruimtestructuur
verrassend duidelijk als je die 'betast' (zie foto).
Over de trappen en deuren kan geen twijfel
bestaan, en dankzij braille aanduidingen is
ook duidelijk waar het winkelcentrum en de
taxistandplaatsen zijn. Zelf vraag ik me af of
ik geblinddoekt zo de taxi zou vinden, maar
als je gewend bent aan blindheid zal het een
verademing zijn.
De kaart is tevens voorzien van felle, con
trasterende kleuren. Je zou zeggen dat dat
voor blinden niet veel zin heeft, maar onder
de noemer "visueel gehandicapt" vallen ook
de kleurenblinden, en ook daar heeft Tactile
Visions rekening mee gehouden. Dus ook
kleurenblinden hebben baat bij dit mooie
innovatieve product.
Kortom, een goed voorbeeld van effectieve
3D-kartografie.
CenlfLirr
Tram
Nccrcpijl
Marijn Bosma
(BosmaGrafiek.nl, info@bosmagrafiek.nl)
Inhoud. Het enige wat ik mis is de aanduiding
van perrons "A" en "B". En natuurlijk de locatie
van de piano! De ingangen van de stations
zijn getekend bij de buitenmuren van de
stationsgebouwen; goed voor de oriëntatie.
Maar tegenwoordig is de echte ingang van het
spoordomein bij de OV-chipkaartpoortjes. Ik stel
voor om de stationshal-binnen-de-poortjes
anders weer te geven dan de rest.
Zichtbaar. De openbare stationspassage bij
Utrecht CS heeft een andere kleur dan de
stationshal. Mooi voor lezers die kleuren kunnen
zien, maar voor visueel gehandicapten moet het
verschil in "grijswaarde" veel sterker.
Voelbaar. Voor blinden is een goed beginpunt
essentieel voor de oriëntatie. Als deze kaart op
een vaste plek in de stationshal hangt, is "Hier
staat u" goud waard. De verdiepingen en trappen
zijn goed in reliëf weergegeven, maar het sym
bool voor "Roltrap" voelt onduidelijk. De buiten
muren van het stationsgebouw zijn op de meeste
plekken goed voelbaar. Het totaalbeeld kan nog
verbeteren door de ingangen kleiner (schemati-
scher) te maken. De opstaande kaderrand mag
weg. Deze plattegronden zijn een stimulans om
braille te leren! Soraya, een braillelezeres bij het
Muzieum, vertelde dat zo'n voelbare plattegrond
in combinatie met de legenda in braille duidelijk
genoeg is om zelfstandig op reis te gaan.
Voelbare plattegrond van Rotterdam CS.
Staatsbosbeheer maakte er onlangs eentje bij
een wandelroute speciaal voor die doelgroep
aangelegd. Aan de andere kant heb ik er zelf
niet eerder eentje kunnen voelen en na wat
googelen lijkt me het initiatief van Prorail heel
innovatief. Het VN-verdrag voor gelijke rechten
voor mensen met een beperking dat vorig jaar
werd geratificeerd moet ervoor gaan zorgen
dat toegankelijkheid geen gunst is, maar de
norm wordt. De pilot van de stationskaarten
moet dan ook worden gezien als een uitwer
king van het verdrag.
Het moet een uitdaging zijn geweest om de
kaarten te ontwerpen. Zouden de regels die
je hanteert bij het maken van een reguliere
visualisatie ook hier toepasbaar zijn? Of zijn
er andere uitgangspunten nodig? Het kleur
gebruik is fel, wat best ongewoon is voor
kaarten. Visuele hiërarchie ontbreekt daardoor.
De toevoeging van reliëf, waardoor je ele
menten kunt onderscheiden met je vingers,
maakt dat textuur, normaal gesproken een
lastige grafische variabele, de hoofdrol speelt.
Andere uitgangspunten dus. Er zijn echter ook
overeenkomsten. Zo is de inhoud van de kaart
goed afgestemd op de gebruiker. Het element
"geleidelijn" staat zelfs bovenaan in de legenda.
Ook lijken belangrijke, kleine elementen zoals
trappen groter weergegeven.
Jan-Willem van Aalst
(Imergis.nlen Opentopo.nl, info@imergis.nl)
Alle goede intenties ten spijt worden blinden
en slechtzienden vaak vergeten in openbare
