De Piek van Verwachtingen
en het Dal van Desillusie
Column
Over de Samenhangende
ObjectenRegistratie (SOR)
Dronten, het middelpunt van Nederland?
22
Geo-Info
2021-1 I Geo-Info 23
te zetten? Uittenbogaart hoeft er niet over
na te denken: "Allereerst: afstemming van de
SOR op de assetmanagementketen, zodat de
SOR echt een fundament wordt. Ten tweede:
governance over de informatiemodellen.
En ten slotte: marktpartijen beter en eerder
betrekken." Mollema voegt er nog een vierde
voorwaarde aan toe: "Informatiemodellen
moeten laagdrempelig toegankelijk zijn,
bijvoorbeeld door ze gratis aan te bieden. Zo
stimuleer je het gebruik. Het bedrijfsleven
investeert in innovatie om aan de standaarden
te voldoen. Dat is ook wat het bedrijfsleven
wil. Een grootschalig gebruik van standaarden
maakt dat beheersystemen en informatie
optimaal kunnen worden benut. Dit komt
de kwaliteit van beheer van de openbare
ruimte ten goede. En dat is goed voor de BV
Nederland."
Meer informatie:
www.geobusiness.nl/thema-s/sig-bor
Onder de vlag DisGeo (Doorontwikkeling in Samenhang van
geobasisregistraties) worden enkele geo-basisregistraties
op elkaar afgestemd door de daarin gebruikte objecten te
uniformeren. Het gaat om objecten die in het terrein zichtbaar
zijn, zoals gebouwen, wegen, water, spoorlijnen en bomen,
terreindelen, aangevuld met enkele (registratieve) objecten
als woonplaatsen, gemeentegrenzen en openbare ruimten.
Voor een gebruiker wordt het daardoor gemakkelijker de
geo-basisregistraties te gebruiken. In de SOR gaat het in ieder
geval om de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG) en
de Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT). Op termijn
wordt ook het gedeelte van de WOZ-administratie met object-
gegevens opgenomen. Daarnaast zijn er belangrijke raakvlak
ken met de Basisregistratie Topografie (BRT) en het Nationaal
Wegenbestand.
Meer info: https://www.geobasisregistraties.nl/basisregistra-
ties/doorontwikkeling-in-samenhang/objectenregistratie
Sytske Postma, redacteur
Het zal je maar gebeuren dat je al jaren bedreigd wordt omdat jouw
adres precies op de geografische coördinaten van het middelpunt
van Nederland ligt. In een NOS-artikel vertelt Jacques Huijbregts
over zijn zoektocht om het probleem opgelost te krijgen.
Wanneer de coördinaten van een IP-adres een onbekende locatie
opleveren, dan worden door sommige zoekmachines de coördinaten
52°30 o N, 5°45 o E gegeven. Bij invoer in Google kom je op een kaart
bij het adres van Huijbregts. Dat Dronten als middelpunt gezien wordt
zullen velen niet correct vinden. Waar het wel ligt en of er een officieel
middelpunt is, daar wordt aan getwijfeld. Google heeft deze coördina
ten niet bedacht.
De coördinaten zijn afkomstig van een website van de CIA: 'The
World Factbook'. Deze website geeft naast dit punt een aantal feitjes en
kaarten van Nederland. Zo is Nederland net iets kleiner dan twee keer
de grootte van New Jersey en ligt het hoogste punt op Saba, Mount
Scenery. De Vaalserberg wordt ook genoemd.
De gegevens van de locatie zijn de op graden en minuten afgeronde
latitude en longitude. Ze komen van de 'Geographic Names Server' die
door de 'National Geospatial-Intelligence Agency' (NGA) beheerd wor
den. Eerdere pogingen om de locatie aangepast te krijgen lukten niet.
Kaan vow 52*30 ON. S^SQE
Maar nu de beherende organisatie gevonden is, is het hopelijk mogelijk
om het punt naar het Markermeer te laten verschuiven.
Meer informatie
nos.nl/l/2365293 (kort artikel)
nos.nl/artikel/2365293-d ronter-gezin-al-jaren-bedreigd-vanwege-geografische-coordinaten.
html (lang artikel)
www.cia.gov/the-world-factbook/
2021-1
Even terug in de tijd.Het is rond eind 2014: onze GIS-
community wordt opgeschrikt. De informatietechnologie
ontwikkelt zich zo snel dat niemand er meer aan twijfelt dat na
lang pionieren de zelfsturende auto werkelijkheid gaat worden.
Het is intussen twee jaar geleden dat Eric Schmidt, topman van
technologiereus Google, op het Mobile World Congress aangaf
dat het niet meer zo lang zal duren voordat auto's niet meer
door mensen worden bestuurd. Dit zal leiden tot ongekende
disrupties: deur-tot-deur-mobiliteit zal met robottaxi's toeganke
lijk worden voor iedereen. En hoezo, 'taxi'? Zelfsturende
auto' s vormen een nieuw 'Airbnb-platform' voor mobiliteit,
steden worden autoluw aangezien autonome vehikels zichzelf
buiten de stad parkeren, verzekeringsmaatschappijen krijgen
geen schades meer te verwerken, fles verdwijnen als sneeuw
voor de zon en ga zo maar door.
Misschien nog wel de grootste disruptie in deze: de data
die deze vervoermiddelen verzamelen gaan via nieuwe cloud-
platforms enorme waarde vertegenwoordigen - we hebben
immers net geleerd dat Big Data de nieuwe olie is - en de zelf-
rijdende auto is de virtuele ja-knikker. Ik ga nog even door, want
het wordt nu pas interessant voor onze geo-community.
De vraag naar geo-informatie zal exploderen: geodata zijn
onmiskenbaar de brandstof van de zelfrijdende auto. De BGT als
'High Defnition'-kaart voor precisienavigatie vindt een nieuwe
markt. Of nee... juist andersom: de supersone 'lidars' van de
autonome voertuigen zullen real time hoogwaardige 3D-data
inwinnen. Dit zal leiden tot een nooit meer aflatende stroom
van hoogwaardige 3D-geodata die, aangeleverd aan de cloud,
de BGT overbodig zal maken (ehhh...).
Hoe dan ook, onze geo-informatie-infrastructuur onder
gaat een disruptie van jewelste. Zaak dus dat alle zichzelf
respecterende 'geo-instituten' zich op deze innovatie storten:
Geobusiness, Kadaster, Geonovum Rijkswaterstaat fleren
het fenomeen - niets meer zou hetzelfde blijven. De relatie
markt-overheid wordt weer in een nieuw perspectief geplaatst.
Zowel de overheid als geo-informatie-business moeten positie
kiezen op dit nieuwe schaakbord. Maar hoe dan ook, we zien
toch vooral kansen in plaats van bedreigingen. Eindelijk zullen
wij, geo-adepten, mee kunnen doen in het hart van een span
nende ontwikkeling. We worden hierbij gesteund door minister
Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu die zojuist
(inderdaad, we leven nog steeds in het jaar 2014) heeft beloofd
er alles aan te willen doen om internationaal voorop te lopen in
deze innovatieve ontwikkeling. Ruim baan voor experimenten!
Het is begin 2021 - Watskeburt in 7 jaar? Heel veel, maar
nog niet alles. Er zijn intussen vele auto's in de markt die volgens
'Level 2' zelfsturend zijn. Dat betekent dat taken als remmen,
sturen en afstand houden automatisch worden uitgevoerd,
maar wel onder gecontroleerde omstandigheden (met handen
aan het stuur; direct stand-by).
Intussen wordt de kloof naar level 3 (autonoom rijden, maar
wel met directe overname als dat nodig is) kleiner. We zien
inmiddels modellen die automatisch over meerdere rijstroken
kunnen wisselen, hands-off kunnen rijden van oprit naar afrit,
beschikken over geavanceerde parkeerhulp en meer.
Bij de levels 1 t/m 3 wordt echter nog weinig gebruikge
maakt van geo-informatie ter ondersteuning van de zelfsturing.
Er wordt vooral gebruikgemaakt van geavanceerde sensoriek
(Lidar, Radar en multicamera's), gekoppeld aan AI en sensor-
fusion-technologie.
Voor level 4 (autonoom, maar mét bestuurder) en 5
(autonoom, ook zonder bestuurder) is de verwachting dat geo-
informatie, maar ook connectiviteit/data onmisbaar wordt.
Nu vraag ik me af: wat is er gebeurd met de aanvankelijke
energie, het geloof in verandering voor de geo-sector? Zijn we
afgehaakt nu we aan de vooravond staan van het echte werk en
onderdeel kunnen worden van deze innovatie? Dit is wat Gart
ner de Hype Cycle noemt. Deze cyclus omschrijft de fasen van
een innovatie: vanaf de 'Innovatie Trigger, naar de 'Piek van de
Opgeblazen Verwachtingen, en het 'Dal van Desillusie' tot aan
het 'Plateau van Productiviteit' - als het zover komt natuurlijk.
Autonomous Driving bevond zich rond 2015 op de piek, in
2020 in het Dal van de Desillusie, maar wél aan de vooravond
van het Plateau van de Productiviteit! Als we autonoom rijden
durven te bezien in relatie tot shared mobility, connectiviteit/
data-uitwisseling, geo-informatie en elektrifcatie zijn er grote
kansen om dit Plateau van Productiviteit te betreden. De sterk
toegenomen waarde van een bedrijf als Tesla zal voor een
deel speculatief zijn, maar anderzijds kun je dit ook zien als een
voorschot op dit plateau, gezien de vooraanstaande positie op
het gebied van elektrifcatie, AI en autonoom rijden.
Wat doen wij'? Blijven we hangen in het Dal van de Desillu
sie of maken we de sprong naar het Plateau van Productiviteit?
Theo Thewessen
Directeur Geodan
theo.thewessen@geodan.nl
