gemen«r„mVat d' '°rai«e dfe°s«"' 12 de 9°65
Weor ee„ andere oplossing taten de vier kaartjes van de beroepsbevolking zien
piepdif "'">'507 geSch.iedt| de »Pkl™™"8 met 10%, met als hoogste
g oep die van >50%, wat een vnj gelijkmatige verdeling geeft (alleen de hoosste
feZeT \T"^V°°r dM de andere»- B« inclusrräe bevdtogS
n op een eerste proef dezelfde klassen genomen, maar de hoogste klasse bleek toen
zovee gemeenten te omvatten dat er nog een klasse van >60% aan is toegevoead
Hier ,s her de laagste groep die duidelijk minder is vertegenwoordigd dan de overi-
mpmd™>»%/h,hTrif dTe°' 8aa' de °Pk''mm'ng met 5% (tot een maxi-
behalve by de laagste klasse die meteen tot 10% loopt Maar ook
st?n'dffiad4?HkaartjuS 06 beroePsbevolking vertoont dat van de 'overige dien-
sten (fig 4) dan ook een zwakke neiging tot een waarschijnlijkheidsverdeling daar
de percentages zelden onder 10 en boven 35 liggen, hoewel niet regelmatig verdeeld
30^/1 Rruf een na ha0gSte gr0ep minder gemeenten da" hoogste (van
30%). Blijkbaar omvat de hoogste groep een aantal gemeenten met een heel
.gen karakter: administratieve centra (o.a. een aantal provincieh^dsteden
forensengemeenten en gemeenten met vreemdelingenverkeer (Valkenburg) sana-
ona (Ermelo) of umversiteiten en hogescholen (Leiden, Delft, Wageningen).
Onvergelijkbare statistische gegevens
Een andere moeilijkheid ontstaat als bij twee verwante verschijnselen de statisti-
sche cijfers op zeer verschillende wijzen worden verkregen of in andere eenheden
jn uitgedrukt zodat de resultaten niet direct zijn te vergelijken. Soms heeft de kar
tog-aaf dan m ddelen tot zij„ beschikking om d£ we] agan^e2.ge; masabeneft de k«-
brengen werkel,Jke onderhnge verhouding visueel loch tot uitdrukking te
Een voorbeeld vormen de ontwerpen voor de kaartjes van het goederenvervoer
e gemiddelde aantallen vervoerde tonnen per tijdseenheid zijn bekend voor het
voer per rem en per schip, maar niet voor het wegvervoer; wel echter het gemid
delde aantal vrachtauto s per tijdseenheid (bij het personenvervoer geldt hetzelfde
or de personenaiito s). De eerste twee worden weergegeven door een bies waar
van de breedte in verhouding Staat tot de vervoerde tonnage (fig. 6 links) Daar uit
de ervanng van de vervoersdeskundigen echter bekend is hoeveel ton gemiddeld
door een vrachtauto wordt vervoerd (de lege meegerekend) kan de karfog"!af de
staan totd'ie vaen^ieZtn j Z° 8'°baal in de juiste verhouding
staan tot die van de tonnages van het trein- en wegvervoer (fig. 6 rechts) Hoewel
een realistis^beeld ChtHVan mf6" Vrachtaut0's sPreekt' ^rdt visueel loch
een realistisch beeld van de werkelyke intensiteit van het goederenvervoer verkre-
Een ander voorbeeld is te vinden bij de kaartjes van het voortgezet onderwijs Dat
an het v.h.m.o. bijvoorbeeld is gebaseerd op het aantal (per economisch-geogra
fisch gebied) toegelatenen uitgedrukt als percentage van alle daar wonende 12 13
jarigen; het kaartje van het kweekschoo.onderwijs, om een tegengeste d geval
noemen, geeft het totaa. aantal aanwezige leerlingen als percentage van de 16 21
jarigen. Dus alweer: met vergelijkbare cijfers, die dan ook door twee verschillende
430 TL.
thematische kaarten in de Atlas van Nederland
gen.
K.N.A.G. Geografisch Tijdschrift II (1968)
