(d.i. dezelfde als die van de stereografische projec-
tie).
Bovendien werd niet de bij de U. T. M. behorende
schaalcorrectie voor de middenmeridiaan K0 0. 9996
gebruikt, maar KQ 0. 9999. Deze waarde werd zo
gekozen opdat de schaalfactor in het dichtstbevolkte
gebied van het land 1, 0000 zou zijn. De maximale
correctie bedraagt (bij Nickerie) 5 cm per 100 meter.
De oorsprong van het rechthoekig coördinatenstelsel
ligt op de equator, 500. 000 meter ten westen van de
midden meridiaan. Daarmee bereikt men dat alle
punten in het land positieve x- en y-waarden hebben.
Schietloodafwijkingen
Een bijkomende reden die in 1968 en 1969 tot de me-
ting van een meetkundige grondslag in het noordelijk
deel heeft geleid ,is de aanwijzing van grote schietlood
afwijkingen in het westen van het land. Die aanwijzing
verkreeg men o. a. uit een sluitfout van 1.200 meter
in een polygoon längs de kust tussen Paramaribo en
Nieuw Nickerie, gemeten door de Hydrografische
Dienst der Kon. Nederlandse Marine, in 1966. De
zwaartekracht anomalidn (zie de publicatie van Dr.
Boekel) versteckten het vermoeden van grote schiet
loodafwijkingen. Welke praktische gevolgen hebben
die schietloodafwijkingen Het gevolg is dat de punten
op de kaart van Suriname in de stereografische pro-
jecten niet de juiste geografische coördinaten bezitten.
Je mag dus nooit lengte- en breedte-coördinaten van
de oude kaarten uitpassen. Er kunnen fouten van enke-
le honderden meters in optreden. Op de nieuwe topo-
grafische kaarten van Suriname op de schaal 1 50. 000
zijn de schietloodafwijkingen geelimineerd d.m.v. de
aansluiting van de HIRAN punten en de Laplace-ver-
gelijking.
Kaartschaal
De kartering uit de luchtfoto's geschiedt op de schaal
1 25. 000 en de kaartbladen worden uitgegeven op de
schaal 1 50.000. Een schat aan nauwkeurige infor-
matie wordt daarbij weggegooid. Het was ook moge-
lijk geweest om de kaartbladen op de schaal 1 10.000
uit te geven. Zowel de fotografie als de puntsbepaling
bezitten daarvoor de vereiste nauwkeurigheid. Hier is
wel sprake van een tragische oorzaak: door emigratie
naar Nederland ontbrak het personeel om een kaart
1 10.000 te tekenen.
Het Normaal Surinaams Peil
Dit NSP bestaat pas sedert 1958. Het is toen vastge-
steld, 6 cm beneden het niveauvlak van halftij voor
het redoute Purmerend, berekend over het jaar 1956.
Er zijn nog zeven andere peilen in Suriname in ge-
bruik. Dat is niets bijzonders. Zulke, historische
bepaalde, toestanden treft men in vele landen aan.
Een vrij vaak gebruikt peil in Suriname is het zgn.
Domeinkantoor peil. Dit ligt op 150 centimeter onder
de NSP. Men vindt het wel eens gebruikt op de oude
topografische kaarten van het CBL.
Hydrografische kartering
Het is een ernstige tekortkoming dat er in Suriname
geen kartering van de zeebodem voor de kust plaats
vindt. De kust wordt gevormd door modderbanken die
aan de westzijde aangroeien en aan de oostzijde worden
afgebroken en zieh aldus verplaatsen met een snelheid
van enkele kilometers per jaar. De monding van de
Surinamerivier kan over een aantal jaren dichtgeslibt
zijn. Alle bauxiet gaat via die monding het land uit.
Daaraan komt een eind wanneer de monding te ondiep
wordt. Thans, anno 1979, is de situatie al zo, dat al-
leen dankzij de scheepvaartbeweging de modderlaag in
de vaargeul in beweging gehouden wordt, waardoor het
vormen van een harde bodem (voorlopig) voorkomen
wordt. Schepen met een diepgang van meer dan vijf
meter varen met hun kiel en schroef door de modder.
Vddr 1973 zorgde de Hydrografische Dienst van de
Kon. Ned. Marine voor de uitgave en de bijhouding van
de kaarten van de kust en de riviermondingen, met
medewerking van de Dienst Häven- en Loodswezen.
De kaart van de riviermondingen is op de schaal
1 75. 000. Een overzichtskaart van de noordkust is
op de schaal 1 250. 000. Aan de monding van de
Surinamerivier heerst een kritieke situatie. Alleen
bij vloed kan een vrachtschip met een diepgang van
meer dan vijf meter binnen varen.
Het tijverschil bedraagt ca. 2 meter en de bodem-
diepte bedraagt ca. 4.5 meter onder laagwater spring
(lws)
Onbegrijpelijk dat bij zo'n precaire situatie geen in-
tensieve dieptekartering plaatsvindt. De installatie
van een systeem voor radioplaatsbepaling aan de
riviermond is daarvoor noodzakelijk.
De luchtvaartnavigatiekaart
Omdat de burgerluchtvaart het voornaamste personen-
verkeersmiddel voor Suriname is, mag men een lucht-
vaart navigatiekaart van het land verwachten. Die is
er vddr 1970 wel geweest. Nadien is die kaart, schaal
1 1 miljoen, niet meer gedrukt. Een herziene uitgave
zal wel overwogen zijn, maar een herzieningsperiode
van tien jaar is onaanvaardbaar.
Uiteraard komen de navigatiegegevens voor de lucht-
haven Zanderij op de kaart van de International Civil
Aviation Organisation (ICAO) voor.
De bladen van deze zgn. Aeronautical Chart 1 1
miljoen worden door een aantal landen (o.a. de USA
en Braziliö) uitgegeven. Gegevens betreffende de
luchthaven Zanderij dienen door de afdeling Lucht-
vaartterreinen van het Ministerie van Openbare Wer
ken aan de ICAO verstrekt te worden.
Geologische kartering
De Geologische Mijnbouwkundige Dienst, ingesteld
op 1 januari 1943, vervaardigt de geologische kaart
van Suriname op de schaal 1 100.000, die echter op
deze schaal niet gedrukt wordt, maar voor intern ge-
bruik benut wordt. Gepubliceerd is de geologische
kaart van Suriname op de schaal 1 500. 000 in twee
bladen, gedrukt in 1978 bij de Topografische Dienst
te Delft. Zodra in 1960 luchtfoto's van zowel Noord-
en Zuid Suriname beschikbaar waren,kon men er toe
overgaan een voorlopige kaart van de geologische ge-
steldheid te vervaardigenIn 1966 versehenen zowel
een Foto-geologische kaart van Suriname, 1 1 mil
joen, als een Geomorfologische kaart van Suriname
21
