gebruiken voor verdere ontwikkeling van ecdis, het up-
daten van de elektronische zeekaart via satellieten en
het doen van aanbevelingen aan ECDis-fabrikanten, hy-
drografische diensten, imo en mo. De deelnemende lan
den zijn Noorwegen, Zweden, Denemarken, de Bonds-
republiek Duitsland, Nederland, Frankrijk, het
Verenigd Koninkrijk en Canada. Finland en de
Verenigde Staten zijn waarnemers.
De industrie uit de deelnemende landen is uitgenodigd
om elektronische zeekaartapparatuur aan boord van de
Lance op te stellen. Na selektie zijn zes Systemen aan
boord geplaatst. De apparatuur is gevoed met digitale
informatie vervaardigd door verschillende hydrografi-
sche diensten, waaronder de Nederlandse hydrografi-
sche dienst. Het Nederlandse aandeel bestond uit het
digitaliseren van de aanloop van Hoek van Holland en
het Europoortgebied zelf. Alle digitale informatie is
door Noorwegen samengevoegd in een gegevens-
bestand.
De Systemen aan boord van de Lance
Tijdens de demonstraties op zee waren zes elektroni
sche zeekaartsystemen te bezichtigen. Deze worden
hierna kort beschreven.
Het Electronic Chart Testbed van de Canadese hy-
drografische dienst werkt met het CARis-pakket
(Computer Aided Resource and Information
System) van de firma U.S.L. uit Canada, dat ook
door de Nederlandse hydrografische dienst wordt
gebruikt voor de kaartproduktie en de ontwikkeling
van ecdis. Op het hoge-resolutie scherm was een ge-
detailleerde zeekaart te zien. Over kleurgebruik en
de noodzakelijk weer te geven details was blijkbaar
nagedacht. Tijdens de demonstratie was alleen dit
systeem gekoppeld aan een radar, maar het bleek
moeilijk om het radarbeeld in het elektronische
kaartbeeld in te passen.
Figuur 2. Opstelling van 'Electronic Chart Testbed' van de
Canadese hydrografische dienst.
KT 1989.XV.1
Sperry Marine Inc. uit de Verenigde Staten levert
een zeer geavanceerd geintegreerd brugsysteem, dat
bestaat uit twee krachtige Systemen, het Voyage Ma
nagement System (vms) en het Navigation Worksta
tion (nws). vms bestaat uit navigatiesensoren en een
kleurenscherm, nws uit een digitiser, een plotter,
een monitor en een printer. De kaartinformatie
wordt grafisch weergegeven, de informatie over de
reisplanning alfanumeriek. Bij grafische weergave
wordt geen gebruik gemaakt van kleurvlakvulling.
C-MAP uit Italie demonstreerde een systeem, dat
met name geschikt is voor de rekreatievaart. Het
systeem is eenvoudig te gebruiken, goedkoop en ge
schikt voor een aantal navigatiedoeleinden, zoals
het berekenen van koersen, snelheid en routemarke-
ringspunten (waypoints). De firma kan een komple-
te wereldset leveren, die op een monochroom lage-
resolutie scherm wordt afgebeeld. De weergave is
vrij eenvoudig, water is zwart, land is groen (groen
beeldscherm). Er is weinig detailweergave.
Figuur 3. Opstelling van C-MAP.
Disc Navigation uit Noorwegen en Zweden levert
een geintegreerd brugsysteem, waarvan een deel
werd gedemonstreerd. De kaart- en navigatie-
informatie wordt grafisch weergegeven op een hoge-
resolutie kleurenscherm. Het beeld benadert een
zeekaart. Tevens is er een alfanumerieke weergave
van positiegegevens, koers, snelheid, diepten, getij-
gegevens enzovoort. Het systeem kan geintegreerd
worden met plaatsbepalingssystemen zoals Decca,
Omega, Loran-C, Satnav en G.P.S. De radar was tij
dens de demonstratie nog niet geintegreerd.
Marcom B.V. uit Nederland demonstreerde een sys
teem, dat bedoeld is voor de visserij en de offshore.
Marcom maakt gebruik van gekleurde lijnelemen-
ten, maar niet van kleurvlakvulling. Men kan gege-
vens over wrakken, gevaren, tracks en dergelijke
opslaan in een gebruikersbestand, maar het bestand
met kaartinformatie zelf is niet te veranderen door
de gebruiker. Tevens kan men een waypoint-
procedure uitvoeren, waarmee men de koers en af-
stand tot een volgend routemarkeringspunt kan be-
41
