blijkt dat het 'beschikbare' gebied sterk in omvang is
afgenomen. Slechts een klein deel van de toch al smal-
le zone van 300 meter längs de A66 blijft over voor de
voorziening.
Stap 4, 5, 6 en 7
Tot de gebieden die geschikt lijken te zijn voor de
voorzieningen-plaats behoren ook 'snipper-gebieden'
met een te verwaarlozen oppervlakte. In Info kunnen
de gebieden in de feature attribute table van de covera-
ge C-RESULT op grootte van oppervlakte gesorteerd
worden. Na deze statistische bewerking kunnen de
bestuurders snel beoordelen in welke gebieden daad-
werkelijk ook plaats is voor een voorziening. De analy-
se is hiermee nog verder verfijnd.
Stap 8
Van de resultaten kan met behulp van de PC Arcplot-
module een kaart gemaakt worden die het keuzebeleid
van de Cumbrische bestuurders moet gaan ondersteu-
nen. Het kaartbeeld kan opgebouwd worden uit meer-
dere coverages en voorzien worden van tekst, symbo-
liek en legenda.
Netwerkanalyses
Een probleem van heel andere aard is het volgende.
Een transportbedrijf moet per vrachtauto een grote
hoeveelheid chemisch afval vervoeren van de haven-
plaats Barrow-in-Furness in het zuiden van Cumbria
naar een verwerkingsfabriek bij Carlisle. Vanwege het
explosiegevaar mag het vervoer niet plaatsvinden door
gebieden met een hoge bevolkingskoncentratie (Steden
en grote dorpen). Gestreefd wordt naar een zo snel mo-
gelijk transport, maar men dient zieh vanzelfsprekend
aan de geldende snelheidslimieten te houden; maximaal
50 km per uur binnen het National Park en maximaal
80 km per uur daarbuiten.
De snelste route van Barrow naar Carlisle, rekening
houdend met bovenstaande randvoorwaarden moet
worden bepaald. De gevonden route moet tegen de
kortste route worden afgezet. Dit om de kosten van de
extra kilometers, die gemaakt worden als gevolg van
het ontwijken van de Steden, te berekenen. Het trans
portbedrijf mag die kosten namelijk deklareren bij de
county.
Voor het oplossen van bovenstaand vraagstuk kan het
programma Route uit de PC Network-module gebruikt
worden. In dit programma kan de 'weg van de minste
weerstand' tussen twee of meer punten van een lijn-
netwerk bepaald worden. De gebruiker kan zelf bepa
len wat die weerstandsfaktor is. Dit kan zijn: afstand,
tijd (als een funktie van snelheid en afstand), breedte
enzovoort. In dit geval moeten in de reeds eerder ge-
noemde lijn-coverage C-ROAD, met het wegennet van
Cumbria, twee routes bepaald worden: ten eerste de in
tijd snelste route tussen Barrow en Carlisle, gegeven de
snelheidslimieten en verboden doorgang bij Steden en
ten tweede de in afstand kortste route, ten behoeve van
berekening van de extra gemaakte kilometers.
Voordat beide routes berekend kunnen worden dient de
wegen-coverage eerst aangepast te worden tot een
netwerk-coverage. Dit gebeurt zowel buiten als binnen
de Network-module. Net als bij de vorige analyse zit in
deze voorbereiding een zekere systematiek, die bestaat
uit een aantal stappen.
Stap 1: het verkrijgen van de juiste lijn-coverage
De coverage met de wegen in Cumbria voldoet nog niet
aan de eisen. Van elke arc is nog niet bekend of deze al
dan niet gedeeltelijk binnen het National Park valt. Dit
onderscheid in arcs moet er wel zijn, want er gelden
immers verschillende snelheidslimieten. Om het onder
scheid te bereiken wordt een overlay van de C-ROAD
en C-NP-coverage uitgevoerd. Sommige arcs worden
daarbij in tweeen gesplitst door de grens van het Na
tional Park. In de feature attribute table van het resul-
taat (coverage C-NPROAD) is nu voor iedere arc vast-
gelegd of deze wel of niet in het National Park ligt.
Stap 2: het sequentieel maken van nodes
Bij bepaalde bewerkingen in PC Network is het vereist
dat de node-nummers van de te gebruiken coverage se
quentieel zijn. Een Clean- of Build-bewerking kan hier-
voor zorgen.
Stap 3: het toevoegen van relevante attributen aan de
AAT
In Route is er de mogelijkheid om voor iedere arc van
een coverage een attribuut tot weerstandsfaktor te defi
nieren. Om nu de kortste route van Barrow naar Car
lisle te bepalen dient die weerstandsfaktor gelijk te zijn
aan de lengte van elke arc. De attribuut-lengte is stan-
daard aanwezig in de AAT van elke lijn-coverage. An
ders ligt dat met het bepalen van de snelste route. In
dat geval moet voor iedere arc de benodigde tijd aan-
gegeven worden. Daartoe wordt aan de AAT van C-
NPROAD het attribuut Time toegevoegd en in Tables
gevuld met het aantal minuten dat het afleggen van ie
dere arc kost. Die waarde is een funktie van de maxi-
mum toegestane snelheid en de lengte van de arc.
Stap 4: het definieren van Turntables
Bij route-analyse in PC Network kan niet alleen de
weerstandsfaktor van iedere arc, maar ook die van ie
dere node betrokken worden, met andere woorden voor
alle mogelijke richtingsveranderingen (het gaan van de
ene arc naar de andere) in een node kunnen de 'kos
ten' aangegeven worden. In het geval van Cumbria is
dit bruikbaar om vast te leggen dat op ongelijkvloerse
kruisingen niet van richting veranderd kan worden. Er
wordt daarom een zogenaamde Info-turntable ge-
kreeerd, waarin alle richtingsveranderingen van de ge-
hele coverage C-NPROAD als records worden opgesla-
gen. In deze tabel wordt het 'weerstand-attribuut'
Time toegevoegd, waarna voor alle gevallen, waar af-
slaan onmogelijk is, dit ook aangegeven wordt.
50
KT 1990.XVI.1
