Hl P»5^
ff*
J»
,x *44 jv
9,
o 4%
Iii
KA
c
st
-3? r. 's,
2
w^HMET
Ahmet II!
Ifirm
Hagia Sophia^e?rn<'8'
Ayasofya C a mit
Sultan Ahmet y
c-CarnM^*
Cmkurtaim
poörom
Momlk ";C
Mmmt h
Figuur 3. Istanbul. De benaming van de Straten op het linker frag-
ment (Baedeker) is onvolledig, wat de toerist in moeilijkheden kan
brengen. Het kaartfragment rechts (RV Eurocart) geeft niet alleen
de straatnamen volledig weer; ook de namen van belangrijke
gebouwen zoals musea zijn afgebeeld.
lokaties wordt er meer informatie over de ligging van de
lokatie beschikbaar gesteld. De toerist kan duidelijk de
ingang tot een gebouw lokaliseren hetgeen, wanneer men
alleen de kaart gebruikt, niet altijd mogelijk is.
Hanteerbaarheid
Hierbij is het vouwschema en de grootte van de kaart
onderzocht (figuur 4). De bruikbaarheid wordt beperkt
door de grootte van de kaart en het aantal vouwen in de
kaart. Ook de manier waarop de kaart gevouwen is heeft
invloed op het gebruiksgemak. De ene kaart kan door een-
maal openvouwen, door middel van de primaire vouwen al
leesbaar zijn, terwijl op andere kaarten de plattegrond pas
na 3 trappen van vouwen beschikbaar is. Ook de plaats van
de primaire vouwen, waarmee men begint met het openvou
wen van de kaart, is hierbij van belang. Door toepassing
van deze criteria heeft de kleinste kaart met de minste vou
wen de beste classificatie gekregen, en de grootste kaart
met het meeste aantal vouwen, waarbij tevens een siecht
vouwschema is gehanteerd, de slechtste classificatie.
Door de invloed van weer en wind moet de grootte van een
kaart beperkt blijven, wil de toerist de kaart met gemak
kunnen hanteren. Een alternatief kan een gedeeltelijk uit-
klapbare kaart zijn. Nadeel van deze kaarten is het feit dat
het overzicht wordt verloren. Dit nadeel kan worden
beperkt door het toevoegen van een overzichtskaartje.
Verder is gekeken of er belangrijke informatie op de achter-
kant van de hoofdkaart aanwezig was. De uitgever heeft de
keuze uit het wel of niet afdrukken van gegevens op de ach-
terkant van de kaait. Gegevens die noodzakelijk zijn voor
een goed gebruik van de hoofdkaart, zoals register en cen-
trumkaart dienen op de voorkant te worden afgebeeld.
Informatie die wel op de achterkant kan worden afgedrukt
zijn de adressen van culturele lokaties.
r* JP" Yer&hamn Jfy,
'«voy, Mözes' A*
w^.e Sultan-
ahm6t
A.'rfatn
45
Parkt
Mm&k
fanahmet
Um Mosque
ue Müsch
Marnttm* tf/
"PL
t -v 4^
Cp
m Muze
A. te&ZStkVÜi J9.
JO ßb
.c®|!
De#
o C
Duurzaamheid
Een speciale test om de duurzaamheid van de kaarten te
beproeven is niet uitgevoerd. In plaats daarvan is op twee
momenten tijdens het onderzoek, net vöör en net nä de lees-
baarheidstest, de fysieke Staat van de kaarten bekeken. Ver
der is nagegaan hoe de kaart beschermd is, bijvoorbeeld
door een harde kaft of plastic map.
Opgemerkt moet worden dat een grote duurzaamheid van
de kaart niet in het belang van de gebruiker is; de kaart is
dan nog fysiek bruikbaar, terwijl de informatie al verouderd
is. De eis moet zijn dat de kaart tenminste twee weken
intensief gebruik kan doorstaan.
Relevante kaartgegevens
Op basis van het te verwachten gebruik van de kaart zijn
objecten gei'dentificeerd die de gebruiker in de kaart ver
wacht (figuur 5). De verschillende objecten zijn in drie
klassen verdeeld.
Vervoer. In deze klasse zitten onder andere de openbare
vervoersmiddelen en parkeerplaatsen.
Nuttige objecten, zoals restaurants en hotels.
Culturele objecten, waaronder musea en theaters.
De culturele informatie is de belangrijkste informatie die de
toerist uit een stadsplattegrond wil destilleren. Dit komt tot
uitdrukking in de weging van de objecten. Elk object krijgt
een waarderingscijfer; de hoogte van dit cijfer is afhanke-
lijk van de importantie van het object voor de gebruiker.
Bijvoorbeeld een museum is voor de toerist belangrijker
dan een monument; de toerist zal meer tijd doorbrengen in
een musuem, dan bij het aanschouwen van een monument.
De klasse culturele objecten weegt ten opzichte van de an-
KT 1994.XX.2
49
5WBft
.«2T
Qf0
5 K
Q