Hl P»5^ ff* J» ,x *44 jv 9, o 4% Iii KA c st -3? r. 's, 2 w^HMET Ahmet II! Ifirm Hagia Sophia^e?rn<'8' Ayasofya C a mit Sultan Ahmet y c-CarnM^* Cmkurtaim poörom Momlk ";C Mmmt h Figuur 3. Istanbul. De benaming van de Straten op het linker frag- ment (Baedeker) is onvolledig, wat de toerist in moeilijkheden kan brengen. Het kaartfragment rechts (RV Eurocart) geeft niet alleen de straatnamen volledig weer; ook de namen van belangrijke gebouwen zoals musea zijn afgebeeld. lokaties wordt er meer informatie over de ligging van de lokatie beschikbaar gesteld. De toerist kan duidelijk de ingang tot een gebouw lokaliseren hetgeen, wanneer men alleen de kaart gebruikt, niet altijd mogelijk is. Hanteerbaarheid Hierbij is het vouwschema en de grootte van de kaart onderzocht (figuur 4). De bruikbaarheid wordt beperkt door de grootte van de kaart en het aantal vouwen in de kaart. Ook de manier waarop de kaart gevouwen is heeft invloed op het gebruiksgemak. De ene kaart kan door een- maal openvouwen, door middel van de primaire vouwen al leesbaar zijn, terwijl op andere kaarten de plattegrond pas na 3 trappen van vouwen beschikbaar is. Ook de plaats van de primaire vouwen, waarmee men begint met het openvou wen van de kaart, is hierbij van belang. Door toepassing van deze criteria heeft de kleinste kaart met de minste vou wen de beste classificatie gekregen, en de grootste kaart met het meeste aantal vouwen, waarbij tevens een siecht vouwschema is gehanteerd, de slechtste classificatie. Door de invloed van weer en wind moet de grootte van een kaart beperkt blijven, wil de toerist de kaart met gemak kunnen hanteren. Een alternatief kan een gedeeltelijk uit- klapbare kaart zijn. Nadeel van deze kaarten is het feit dat het overzicht wordt verloren. Dit nadeel kan worden beperkt door het toevoegen van een overzichtskaartje. Verder is gekeken of er belangrijke informatie op de achter- kant van de hoofdkaart aanwezig was. De uitgever heeft de keuze uit het wel of niet afdrukken van gegevens op de ach- terkant van de kaait. Gegevens die noodzakelijk zijn voor een goed gebruik van de hoofdkaart, zoals register en cen- trumkaart dienen op de voorkant te worden afgebeeld. Informatie die wel op de achterkant kan worden afgedrukt zijn de adressen van culturele lokaties. r* JP" Yer&hamn Jfy, '«voy, Mözes' A* w^.e Sultan- ahm6t A.'rfatn 45 Parkt Mm&k fanahmet Um Mosque ue Müsch Marnttm* tf/ "PL t -v 4^ Cp m Muze A. te&ZStkVÜi J9. JO ßb .c®|! De# o C Duurzaamheid Een speciale test om de duurzaamheid van de kaarten te beproeven is niet uitgevoerd. In plaats daarvan is op twee momenten tijdens het onderzoek, net vöör en net nä de lees- baarheidstest, de fysieke Staat van de kaarten bekeken. Ver der is nagegaan hoe de kaart beschermd is, bijvoorbeeld door een harde kaft of plastic map. Opgemerkt moet worden dat een grote duurzaamheid van de kaart niet in het belang van de gebruiker is; de kaart is dan nog fysiek bruikbaar, terwijl de informatie al verouderd is. De eis moet zijn dat de kaart tenminste twee weken intensief gebruik kan doorstaan. Relevante kaartgegevens Op basis van het te verwachten gebruik van de kaart zijn objecten gei'dentificeerd die de gebruiker in de kaart ver wacht (figuur 5). De verschillende objecten zijn in drie klassen verdeeld. Vervoer. In deze klasse zitten onder andere de openbare vervoersmiddelen en parkeerplaatsen. Nuttige objecten, zoals restaurants en hotels. Culturele objecten, waaronder musea en theaters. De culturele informatie is de belangrijkste informatie die de toerist uit een stadsplattegrond wil destilleren. Dit komt tot uitdrukking in de weging van de objecten. Elk object krijgt een waarderingscijfer; de hoogte van dit cijfer is afhanke- lijk van de importantie van het object voor de gebruiker. Bijvoorbeeld een museum is voor de toerist belangrijker dan een monument; de toerist zal meer tijd doorbrengen in een musuem, dan bij het aanschouwen van een monument. De klasse culturele objecten weegt ten opzichte van de an- KT 1994.XX.2 49 5WBft .«2T Qf0 5 K Q

Digitale Tijdschriftenarchief Stichting De Hollandse Cirkel en Geo Informatie Nederland

Kartografisch Tijdschrift | 1994 | | pagina 51