WA
l
J
J
M
4 J 4
m-
J.
t
W/W
o
REGION A
REGION B
Figuur 4. Detail van de specificaties voor de Internationale zeekaart, INT Chart 1, in de Engels/Nederlandse versie.
hydrografische diensten zeekaarten van hetzelfde gebied op
praktisch dezelfde schaal produeeerden (langeraar, 1969).
Hij Steide een gemeenschappelijke inspanning voor om een
uniforme wereldwijde serie zeekaarten te produceren. De
IHO ging op die uitdaging in, en ontwikkelde eerst een
serie kleinschalige zeekaarten op de schalen 1:10 miljoen
en 1:3,5 miljoen, die samen de hele wereld bedekten. In
1972 werd er voorgesteld om dit werk door te trekken naar
het gebied van de middel- en grootschalige zeekaarten
(newson richardson, 1975; newson, 1983). Eind 1993
waren 79 kleinschalige en 288 middel- en grootschalige
zeekaarten in deze serie voltooid (iho, 1993a). Uiteindelijk
zal de serie uit ongeveer 3000 zeekaarten bestaan. Het pro-
gramma begint nu, omdat men het nu eens is over het totale
project en een aantal administratieve en financiele Proble
men zijn opgelost, in een versnelling te komen. Tenslotte
zal het project leiden tot een zorgvuldig ontworpen serie
van zeekaarten die geschikt zijn voor de internationale zee-
vaart en die geprodueeerd zijn volgens vastomlijnde inter
nationale specificaties.
Elektronische zeekaarten
De activiteiten van de IHO op het gebied van de elektroni
sche zeekaart zijn in de eerste plaats een logisch gevolg van
haar doelstelling om uniforme standaarden in te stellen.
Daarnaast past het echter ook goed in de doelstelling om de
activiteiten van de nationale hydrografische diensten te
coördineren.
In 1984 begon de North Sea Hydrographie Commission van
de IHO1 zieh zorgen te maken over de Sterke toename van
zeekaartplotters of electronische zeekaarten, en over de
invloed die dit zou kunnen hebben op het toekomstige werk
van de hydrografische diensten. Het Steide een werkgroep
in, onder leiding van weer een Nederlandse Chef der
Hydrografie, schout-bij-nacht L.H. van Opstal, om dit ver-
schijnsel te onderzoeken. De werkgroep presenteerde zijn
bevindingen in 1986 (nshc, 1986). Daarop bracht de IHO
de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) op de hoog-
te van haar verontrusting. Dit leidde tot de vorming van een
IMO/IHO 'Harmonizing Group', en tot de publikatie, een
aantal jaren later, van een ontwerp-voorschrift, de Draft
Performance Standard for Electronic Chart Display and
Information Systems (ECDIS). Binnen de IHO zijn een
ECDIS Committee en een aantal gespecialiseerde werk-
groepen gevormd om speeifieke hydrografische zaken die
met ECDIS te maken hebben, te bestuderen (kerr, 1990).
In 1993 werden de Draft Performance Standards voor
ECDIS goedgekeurd door de Subcommissie van de IMO
belast met de veiligheid van de zeevaart, en sedertdien zijn
ze ook goedgekeurd door de Maritieme Veiligheids Com-
missie (Maritime Safety Committee). Op dit moment is de
verwachting dat het ontwerp de uiteindelijke goedkeuring
van de IMO zal krijgen als het wordt voorgelegd aan de
IMO Assemblee in 1995. Veel onderwerpen op het gebied
van de navigatie, de hydrografie en de kartografie zijn
bestudeerd bij de ontwikkeling van deze standaarden. Twee
zaken die daarbij extra aandacht kregen waren het actuali-
seren van het digitale gegevensbestand en de kleuren en
Symbolen die op het grafische beeldscherm gebruikt zouden
worden.
Met de ontwikkeling van Performance Standards for
ECDIS hing ook de noodzaak samen om een bestand met
digitale gegevens te ontwikkelen, en op zijn beurt vereiste
dat ook weer de ontwikkeling van standaarden. De IHO
vormde een Commissie voor de Uitwisseling van Digitale
Figuur 5. Een elektronisch zeekaartsysteem.
12
KT 1994.XX4
Bakboordbetonning is rood
met ev. cilindervormige toptekens
Lichten zijn rood en hebben
een karakter, anders dan Fl (2+1) fi
Port-hand Marks are red
with cylindrical topmarks (ifany)
Lights are red and have
any rhythm except Fl (2+1) R
Hoofdvaarwater
aan stuurboord Fl (2+1)
-Ol R'
'"'R Preferred Channel to
üfämoärd Fl (2+1) R"
Bakboordbetonning is groen
met ev. cilindervormige toptekens
Lichten zijn groen en hebben
een karakter, anders dan Ft (2+1) G
Port-hand Marks are green
with cylindrical topmarks if any)
Lights are green and have
any rhythm except Fl (2+1) G
Hoofdvaarwater aan bakboord Fl (2+1) G
A Preferred Channel to Poir Fl (2t 1) 6'
55^(2+1) G-
O
Indien verlicht/if lit
Stuurboordbelonning Is groen
met ev. spitsvormige toptekens
üchten zijn groen en hebben
een karakter, anders dan Fl (2+1) G
Starboard-hand Marks are green
with conical topmarks C'f any)
Lights are green and have
any rhythm except Fl (2+1) G
Indien verlieht/// lit
Hoofdvaarwater
aan stuurboord Fl(2+11 G*
Wk Preferred Channel to
GRS Starboard Fl (2+1) G
boord FI (2+1) R"
Stuurboordbetonning is rood
met ev. spitsvormige toptekens
Lichten zijn rood en hebben
een karakter, anders dan Ft (2+1) R*
Starboard-hand Marks are red
with conical topmarks (if any)
Lights are red and have
any rhythm except Fl (2+1) R'
