A
Netwerk voor verkeers-
ongevallenregistratie
(VLN)
Route keuze
Beginpunt
Eindpunt
Kortste route
Snelste route
1995-1
1
Hoofdverbindingswegen
(kern 50 000 inwoners);
3
Hoofdverbindingswegen
(kern 25 000 inwoners);
5
Wijkontsluitingswegen
(kern 10 000 inwoners);
7
Wijkontsluitingswegen
(kern 5 000 inwoners);
9
Buurtontsluitingswegen
(kern 2 000 inwoners);
11
Buurtontsluitingswegen
(kern 1 000 inwoners);
12
Lopen/auto
13
Lopen/fiets
14
Fiets
15
Lopen
NGT GEODESIA KARTOGRAFISCH TIJDSCHRJFT
Tabel. 2.
Codering en
classificatie van
wegen in BASNET
(RWS-AW).
versie van het netwerk - bestaande uit alleen rijkswegen -
beschikbaar voor gebruikers. Vanaf 1984 is het totale
geambieerde net beschikbaar. basnet werd gedigitaliseerd
van de Topografische Kaarten met de schalen 1 50 000
(landelijk gebied) en 1 10 000 (stedelijk gebied) en bevat
30% van het totale Nederlandse wegennetwerk. Gezien het
verkeerskundig doel zijn 00k routes via nabuurlanden opge-
nomen. Om precies te zijn bevat basnet alle wegen tot en
met de buurtontsluitingswegen en alle Straten die in gebruik
zijn bij het openbaar wegvervoer. In basnet zijn autosnel-
wegen verdeeld in twee (altijd evenwijdige) rijbanen. In de
huidige vorm bestaat het basnet uit ongeveer 80 000 lijn-
stukken en 50 000 knooppunten. Afstanden van lijnstukken
zijn als attribuut opgenomen, omdat tussenpunten (vorm-
punten) ontbreken. De classificatie van de wegen wijkt af
van het topografische bronmateriaal. Het bestand TOP50-
vector van de Topografische Dienst kent zestien selectie-
Fig. 1.
Gebruik van
BASNET voor
een routekeuze in
Amsterdam
(RWS-AW).
niveaus naar de fysieke verschijnings-
vorm [4] (tabel 1). basnet kent den ver-
keerskundige selectieniveaus (tabel 2).
Voor het (wijzigend) Rijkswegennet
zijn 00k selecties van historisch en toe-
komstig netwerk mogelijk.
De wegsituatie en de wegkenmerken
worden door medewerkers van de aw
(voorheen dvk) gei'nventariseerd, op
kaart ingetekend en vervolgens gedigi
taliseerd. Jaarlijks worden het hoofd-
wegennet en de aansluitende wegen ge-
muteerd. Voor de overige wegen geldt
een vierjaarlijkse bijhoudingsfrequen-
tie. Zoveel mogelijk in overleg met de
wegbeheerders op gemeentelijk en pro-
vinciaal niveau vindt een verificatie van
de gegevens plaats.
basnet werd een belangrijk hulp-
middel bij verkeerskundige modellen,
ruimtelijk onderzoek en analyse en als
drager van informatie (fig. 1).
Sinds 1992 wordt basnet onderhouden
en beheerd in een nieuwe omgeving: de
BASGis-applicatie in het Gis-pakket
arc/info. Bij verstrekkingen wordt
onderscheid gemaakt tussen het Mims
tede van v& w en derden. Voor derden
gelden prijzen op aanvraag. Als richtlijn
geldt een bedrag van 20 000,- voor
het complete basnet [3] [5]
In 1974 werd te Heerlen de vor op-
gericht, ressorterend onder de toen-
malige Directie voor Verkeersveiligheid
(dw), een onderdeel van het Ministerie
van v w. Later werd de vor een
onderdeel van de rws. In 1980 werd het
informatiesysteem van de vor herzien.
Daarbij werd een nieuw „plaats-
bepalingssysteem" ontwikkeld, be
staande uit een volledig gedigitaliseerd
bestand van wegen van geheel Neder-
land met beschrijvende locatie-
referentie: het vor Lokatie Netwerk
(vln) (fig. 2).
Bestandsopbouw volgde in de jaren
1981 - 1983. Primaire bron was de (tot
1 7000 vergrote) Topografische Kaart
1 10 000. Autosnelwegen werden als
enkelvoudige rechte lijnen opgenomen
en dus niet in rijbanen verdeeld. Deze
opzet had alles te maken met de oor-
spronkelijke „eilanddoelstelling" van
het netwerk: alleen het tussen krui-
singen lokaliseren van door de politie
met een beschrijvende locatiereferentie
(meest op het bureau!) geregistreerde
verkeersongevallen. De beschrijvende
locatiereferentie bestaat onder andere
uit straatnamen en huisnummerreek-
22
