KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
I995-XXI-4
File Edit Color Tools Terrain Oleaat viewshad Analysen Vis
b lity inds
CCM Geo3D
Surface suitability legenda
00*
81-90*
80*
61-70*
51-60*
31-40*
2 t
I1-20*
Dismiss
RDM Meters
207691 89
489909 40
_J Show Crid
J
rdm Meters
01812 88
501278 70
f~ Show Crid
I- Show Labels
Zoom Overview,.,
Set Queries...
Set Queries.
(-Top Query
der_ndpath2D
II
II 12 13 14
15 .16 :17; 18 19
20 21 22 23 24
421
Rerresh
r'
IciMi
|5^| 36 3T |3ÖJ 39
40 41 42 43 44
15 46 47 48 49
50 51 52 53 54
CM/Terrain Interpretation Interface is ioaded
A4. van Hekken en P. van Oosterom
Computerondersteunde militaire terreinanalyse
en routeplanning
Veel militaire operaties zijn direct gerelateerd aan bepaalde
terreinomstandigheden. Een van de belangrijkste operaties
in dit verband is Cross Country Movement (ccm), het ver-
piaatsen dwars door het terrein op basis van een bepaalde
mate van terreinbegaanbaarheid. Hierbij wordt de terrein-
begaanbaarheid vastgesteld door de mate waarin de diverse
bodemsoorten in het terrein begaanbaar zijn onder bepaal
de weersomstandigheden en voor bepaalde voertuigtypen.
Met behulp van de begaanbaarheidsgegevens kan vervol-
gens een optimaal päd (of een optimale route) door het ter
rein worden uitgestippeld. Opgemerkt dient te worden dat
het jCCM-probleem significant verschilt van lineaire route
planning in bijv. een wegennetwerk, omdat, voordat met
plannen begonnen kan worden, eerst die gebieden moeten
worden gei'dentificeerd die goed of juisr minder goed be
gaanbaar zijn. Tevens dienen eventuele obstakels in het ter
rein te worden bepaald. Een ander belangrijk verschil met
het plannen in een lineair netwerk vormt het feit dat bij
verplaatsingen dwars door het terrein het aantal mogelijke
bewegingsrichtingen in theorie onbeperkt is, hetgeen de
routeplanning aanzienlijk complexer maakt.
Vanwege de beperkingen van de gangbare papieren ccm-
kaarren (sterk verouderd en slechts toepasbaar voor een type
voertuig onder natte weersomstandigheden) en vanwege het
feit dar de handmatige terreinanalyse een tijdrovend proces
is, is door tno-fel onderzoek uitgevoerd naar de onder-
steuning die een geograßsch informatiesysteem (gis) hierbij
zou kunnen bieden. Hiertoe is een prototype van een ter
reinanalyse- en routeplanningsfunctie geimplementeerd
binnen GEO++, een uitbreidbaar gis ontwikkeld door tno-
TM en TNO-FEL.
De terreinanalysefunctie is gebaseerd op de onderstaande
regels, die zijn bepaald in overleg met de School voor Mili
taire Inlichtingen Dienst (smid).
De berekende ter-
reinbegaanbaar-
De bodemtypen, zoals die voorko-
men op de Nederlandse bodemkaart
(bron: Staring Centrum Wagenin
gen), worden alle 'vertaald' naar een
van de 17 karakteristieke bodemty
pen binnen het Unified Soil Classifi
cation System (uscs).
Het op bovenstaande wijze bepaalde
uscs-bodemtype wordt gecombi-
neerd met de gemiddelde grondwa-
terstand (eveneens te vinden op de
Nederlandse bodemkaart) en met een
karakteristieke index voor het be
treffende voertuigtype, en levert na
toepassing van de uscs-formules een
terreinbegaanbaarheidspercentage
voor ieder bodemtype op. Dit per-
centage kan eenvoudig worden afge-
beeld op de voor militaire toepassin-
gen gangbare begaanbaarheids-cate-
gorieen: go, slow go, no go.
Daarnaast worden met behulp van
de topografische stafkaart 1:50.000
(bron: Topograßsche Dienst Neder-
land) lijn- en gebiedsobstakels in het
terrein bepaald, zoals sloten, dijken,
bossen, rivieren enz. De seiectie van
obstakels is afhankelijk van de voer-
tuigkarakteristieken, zoals klimver-
mogen, waadvermogen enz.
Her terreinbegaanbaarheidspercentage,
zoals hierboven genoemd, vormt de
basis voor een automatische routeplan
ning of een evaluatie van een door de
gebruiker gespecificeerde route. Hier
bij speelt 00k de factor relief een be-
langrijke rol.
Relief bei'nvloedt de mogelijke bewe
gingsrichtingen voor een voertuigtype
afhankelijk van het klimvermogen en
het bei'nvloedt de lengte van een ver-
plaatsing. Daarnaast speelt relief een
belangrijke rol bij het bepalen van de
(on)zichtbaarheid van een groep mili
taire voertuigen tijdens een verplaat-
sing.
Op basis van alle bovengenoemde as-
pecten kan de gebruiker terreinanalyse
en routeplanning in enkele minuren
uitvoeren, daarbij ondersteund door
een gebruikersvriendelijke interface.
Noten
1. M. van Hekken en P. van Oosterom zijn
werkzaam bij tno-fel (tno Fysisch en
Elektronisch Laboratorium) te Den Haag.
2. De volledige tekst van de presentatie is
versehenen in de Proceedings 2 van de I7e
iCA-conferentie in Barcelona, pp. 2711-
2715.
gedeeld in klassen
van 10 aange-
vuld met obstakels.
(tno-fel,
Den Haag).
40
