Klagers Vliegtuiglawaai
KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
I996-XXII-2
balans 95 en komt tot uiting in de na-
genoeg gelijktijdige publikatie van het
hoofdrapport [4], bestemd voor de
primaire doelgroep bestaande uit be-
windslieden en politici, en de publika
tie van een achtergronddocument [14]
bedoeld voor ambtenaren op het mi-
nisterie van vrom die belast zijn met
een diepgaande Studie van de bevin-
dingen. De richtlijnen in het Kartogra-
fisch Handboek schrijven dan 00k voor
dat het detailniveau en het leesniveau
voor beide documenten aan specifieke
eisen moeten voldoen.
In het hoofdrapport dient een kaart de
tekst toe te lichten op compacte wijze
zodat er 00k snel inzicht geboden
wordt in een probleem of in een ont-
wikkeling. Vertaald in kartografische
termen betekent dit dat de kaarten
zieh moeten kenmerken door beeld-
vorming, een niet te groot ruimtelijk
detail en een rüstige en eenduidige
vormgeving. De consequentie is onder
andere dat de onderzoekers zieh ervan
bewust moeten worden dat rekengege-
vens, geaggregeerd moeten worden.
Door middel van een case study wordt
in het Kartografisch Handboek gewezen
op de mogelijkheden, gevolgen, voor-
en nadelen van het (niet) aggregeren.
De voorbeelden in het Handboek
laten zien dat bij de ene aggregatiekeu-
ze het ruimtelijk patroon niet noe-
menswaardig afwijkt van de gedetail-
leerde kaart maar dat bij een andere
keuze een totaal ander beeld ontstaat.
Een aggregatie of een keuze voor een
bepaalde gebiedsindeling dient dan
00k weloverwogen door een inhoude-
lijke deskundige bepaald te worden.
Het achtergronddocument bevat meer
gedetailleerde informatie. De kaarten
moeten geschikt zijn voor Studie en
analyse. In het Kartografisch Handboek
wordt hierop aansluitend een case
study gewijd aan de weergave van kwa-
liteitsinformatie en betrouwbaarheid
van de gegevens. Zo wordt een metho-
de behandeld, die (on) betrouwbaar
heid van gegevens in een gridkaart
toont middels gecombineerde weergave
van de onder- en de bovengrens van de
betrouwbaarheidsintervallen [15]. Het
Kartografisch Handboek laat 00k zien
hoe door middel van fuzzy logische
modellen de gevoeligheid van klasse
grenzen kan worden aangegeven [16].
Het toetsingskader voor kaarten wordt
nader uitgewerkt met een aantal speci
fieke redenen om kaarten op te
nemen, zoals:
Figuur 9.14: Relatief aantal klagers,
uitgedrukt in het percentage klagers
over vliegtuiggeluid op het aantal
inwoners per gebied (Bron: CGS, NLR).
Percentage klagers op
het aantal inwoners per gebied
0 - 0,5
1 0,5- 1,0%
IBül 1,0-2,5%
2,5
geen geregistreerde klagers
35 Ke-contour 1992
Figuur 2. Kaart uit
het Kartografisch
Handboek waarin
een verschijnsel ten
opzichte van een
norm wordt weer-
onderling vergelijken van kaarten (bijvoorbeeld in de tijd
of op verschillende schaal);
het laten zien van:
- een verschijnsel ten opzichte van een norm of grenswaarde;
- oorzaak en mogelijke gevolgen;
- patronen en correlaties.
Ook bij deze specifieke redenen worden voorbeelden uit re-
cente RiVM-publikaties gegeven, zodat de onderzoeker zieh
een duidelijk beeld kan vormen. Figuur 2 is eveneens af-
komstig uit het Kartografisch Handboek en laat een ver
schijnsel ten opzichte van een norm zien. Het gaat hier om
een kaart die gebruikt is in de Gezondheidskundige Evalu-
atie Schiphol [17] waarbij wordt onderzocht of de milieube-
lasting veroorzaakt door de luchthaven van invloed kan zijn
op de gezondheid van omwonenden. Normen bieden be-
leidsmakers houvast bij het beoordelen van een verschijnsel.
De donkere gebieden in figuur 2 kunnen veel beter ver-
klaard worden omdat de normcontour is aangegeven, het
gebied waarbinnen serieuze hinder wordt verwacht.
31
