KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
I996-XXII-2
Verkeersintensiteiten 1990
39.000] Motorvoertuigen etmaal
120.0001 Vrachtauto's etmaal
Verkeersintensiteiten 1990
Motorvoertuigen
Vrachtauto's
aantal etmaal
40.000
20.000
0
Cursussen
Een van de manieren is het geven van körte cursussen. Zo
konden de bijna 500 deelnemers aan het Symposium GIS
V&W 1995 kiezen uit een zestal körte Workshops. Daarvan
was er een met als thema 'gis en Kartografie'. Deze Works
hop werd tweemaal gehouden en nog moesten mensen te-
leurgesteld worden. Verder biedt de Meetkundige Dienst
een aantal gerichte Gis-cursussen van 1 of 2 dagen aan,
waaronder een voor gis en Kartografie. Deze is in 1995 een-
maal gegeven.
Kaartgenerator
Ook gebruikers zonder specialistische kennis van gis of au-
tomatisering willen Gis-data raadplegen en daarmee kaarten
maken. Daarvoor is de kaartgenerator Rwsmap ontwikkeld
op basis van het programma ArcView2. Hiermee wordt het
mogelijk om vanuit een Gis-applicatie op eenvoudige wijze
kaartjes te produceren voor rapporten, besprekingen en ter-
reinbezoek. Daarvoor is Rwsmap voorzien van standaard-
lay-outs, een symbolenbibliotheek en de nodige topografi-
sche ondergronden. Maar ook voor het verantwoord maken
Figuur 1. t/rfNaar
beter leesbare
kaarten in mer,
met als onder-
schrift: 'Fout: gefal
len boren niet in
een kaart'.
Figuur 2. De verbe
terde versie van fi
guur 1, met als on-
derschrifi: 'Door ge-
bruik van grootte
zijn verschillen di-
rect duidelijk
van eenvoudige kaartjes blijft kennis
van kartografie nodig. Daarom is door
de Technische Universiteit Delft on-
derzocht, hoe deze kennis in Rwsmap
kan worden aangeboden. Een echt
kartografisch kennissysteem is nu nog
niet mogelijk, maar een gerichte karto-
grafische help-functie wel. Meer hier-
over is te vinden in het artikel van Th.
Tijssen eiders in dit nummer. Een uit-
gebreide beschrijving van Rwsmap is te
vinden in [1]
Handleiding MER-kartografie
Sinds 1986 is voor grote werken, zoals
de aanleg van nieuwe hoofdwegen en
spoorlijnen, een milieu-effect rappor-
tage wettelijk verplicht. Dit betekent
dat bij het vaststellen van een geschik-
te trace-lokatie rekening moet worden
gehouden met de milieu-effecten, die
het gevolg kunnen zijn van de aanleg
en het gebruik van de nieuwe spoor-
of autoweg. Er wordt gekeken naar de
aard en de omvang van de effecten die
de verschillende traces veroorzaken.
Door een zo gunstig mogelijke lokatie
voor het trace te kiezen wordt getracht
negatieve gevolgen te minimaliseren.
Daarnaast wordt onderzocht, welke
aanvullende maatregelen nodig zijn
om het milieu rond het gekozen trace
zoveel mogelijk te ontlasten, zoals bij-
voorbeeld het plaatsen van geluids-
schermen. Ook wordt gekeken naar
mogelijkheden voor compenserende
maatregelen, zoals het inrichten van
een nieuw natuurgebied, ter vervan-
ging van verloren gegane natuurwaar-
den. Dit alles wordt vastgelegd in een
milieu-effectrapport, meestal kortweg
mer genoemd.
Een gemiddelde mer bevat een grote
hoeveelheid informatie. Deze informa-
tie wordt aangeboden in de vorm van
tekst, figuren en kaarten. De lezers van
een mer gaan meestal selectief door
deze informatie heen. Het is daarom
van belang dat zij een en ander aange
boden krijgen in een makkelijk toe-
gankelijke vorm. Uit onderzoek is ech
ter gebleken, dat veel MER en niet aan
deze eisen voldoen: ze zijn wel volledig
en bevatten alle noodzakelijke infor
matie, maar ze zijn ook erg omvang-
rijk en weinig toegankelijk. Daarom
heeft de Dienst Weg- en Waterbouw-
kunde van Rijkswaterstaat initiatieven
ontplooid om hierin verbetering te
brengen.
In dat kader verscheen begin 1994 een
handleiding met adviezen voor au-
teurs, om de toegankelijkheid van hun
teksten in een mer te vergroten [2].
40
