water
industrie-
gebied
bos
groen
spoorlijn
gebouw
wegen, paden en overige verharde terreinen
9roen
26
KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
KERN KATERN J
Figuur i. Een fragment van het gegevensbestand van Amsterdam, afgedrukt op schaal
i:io. ooo.
Eerste voorbeeld: TOPografische gegevens van een stedelijk
gebied
Dit voorbeeld maakt gebruik van een gegevensbestand van
de Dienst Landmeten en Vastgoedinformatie van de ge-
meente Amsterdam. Het is een vectorbestand van
(scheids)lijnen, geschikt voor afbeelding op een schaal van
1:10.000. Om het verhaal eenvoudiger te maken, en 00k
vanwege de weergavebeperkingen van zwart-wit druk, werd
het aantal gebiedsklassen verminderd en werden de tramlij-
nen weggelaten (hguur 1).
Figuur 2 toont hetzelfde gebied, verkleind tot schaal
1:25.000. De leesbaarheid werd verbeterd door de conceptu-
ele stappen van het weglaten van de taluds en van alle lijnen
die geen gebiedsgrenzen vormen, plus het samenvoegen van
de klassen 'bos' en 'groen. De enige grafische generalisatie-
procedure was het elimineren van een aantal spoorlijnen.
De kaart blijft echter moeilijk leesbaar.
De kaart kan eenvoudiger gemaakt worden door het com-
bineren van (prive)tuinen en woningen in 'woongebieden'
Als in het bestand het benodigde onderscheid wordt ge
maakt tussen verschillende typen gebouwen en groen is dit
Figuur 2. Hetzelfde gebied als in figuur 1,
verkleind tot schaal 1:25.000, met enkele
vereenvoudigingen.
industrie-
gebied
woon-
gebied
verhard
Vind.
gebouw
>belangrijk
gebouw
spoorlijn
Figuur 5. Het gebied verder vereenvou-
digd, vooral door de combinatie woningen
met (prive)tuinen tot de nieuwe categorie
een conceptueel proces. Verder kun-
nen industriele en bijzondere gebou
wen aparte Symbolen krijgen. De grafi
sche procedure bestond in deze kaart
uit het vereenvoudigen van de gebieds
grenzen, waar nodig, en de paden in
het park. Verder werd een aantal ge
bouwen samengevoegd of weggelaten
(figuur 3).
Je kunt de kaart verder verkleinen vol-
gens dezelfde principes, maar het feit
dat beide kanten van een straat of ka-
naal apart gegeneraliseerd moeten wor
den maakt het uitvoeren steeds moei-
lijker. Een andere aanpak werkt vaak
efficienter. Deze methode maakt ge
bruik van hartlijnen voor alle lineaire
'netwerk'objecten, in dit geval wegen
en Straten, spoorlijnen en kanalen. Als
deze hartlijnen niet aanwezig zijn in
