90
kanaal (breed)
kanaal (smal)
spoorlijn
doorgaande
weg
hoofdstraat
straat
27
KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
KERN KATERN 7
het oorspronkelijke bestand moeten zij
alsnog gedigitaliseerd of vanuit een
ander bestand geimporteerd worden.
Figuur 4 toont een kaart gemaakt van
hartlijnen, opnieuw gedigitaliseerd,
met breedtes overeenkomstig de wer-
kelijke breedtes zoals die zijn weerge-
geven op de originele kaart 1:10.000.
Dit blijft echter een benadering, aan-
gezien elke klasse een standaardsym-
bool krijgt. Voor deze kaart werd de
rangeerspoorlijn weggelaten en een
dubbel spoor kreeg slechts een hartlijn.
De kaart van figuur 5a, bedoeld voor
het afdrukken op schaal 1:50.000 (fi
guur 5b) werd eveneens gemaakt van
deze hartlijnen met toevoegingen. De
eerste stappen bestonden uit het weg-
laten van de categorie 'straat' en het
creeren van vlaksymbolen, vaak met de
hartlijnen als grenzen. De lijnsymbo-
len voor doorgaande wegen en hoofd-
straten die behouden werden, plus de
kanalen en spoorlijnen werden breder
gemaakt. Waar Straten de kanalen of
spoorlijnen volgen, werden zij ver-
plaatst, anders zouden de Symbolen el-
kaar overlappen. Gebouwen werden
opnieuw geselecteerd en vereenvou-
digd op het scherm.
Tweede voorbeeld: een wegenkaart
Voor dit voorbeeld werd gebruik ge
maakt van het TOP250vectorbestand
voor Twente van de Topografische
Dienst Nederland, aangevuld met
extra informatie verzameld door Stu
denten van het itc. Stel je voor dat dit
gebied als proef moest dienen voor een
wegenkaart van Nederland op schaal
1:400.000.
guur 4. Het gebied op schaal 1:10.000, gemaakt door het toekennen van standaardsym-
bolen aan hartlijnen.
Figuur 4.
neraliseerd voor afi-
druk op schaal
1:40.000, hier afge-
drukt op schaal
1:24.000 voor een
directe vergelijking
met figuur 3. De
kaart is gemaakt
van de hartlijnen
met toevoegingen,
en heefi dezelfide
klassen als in
figuur 3.
b. Dezelfide kaart,
afgedrukt op schaal
1:40.000.
De eerste stap was het afdrukken van alle gegevens op de
juiste schaal, met alle lineaire objecten gesymboliseerd door
dezelfde Symbolen als op de uiteindelijke wegenkaart (fi
guur 6). Het resultaat was redelijk, maar er ontstonden Pro
blemen en vraagtekens. De kleine beekjes hören zeker niet
op een wegenkaart, maar hoe zit het met de kleine wegen?
Wat te doen met de kleine heide- en bospercelen en de klei
ne meren? Zijn de dorpen makkelijk te vinden? En vooral,
hoe zou de kaart eruitzien na het toevoegen van de (vele)
noodzakelijke plaatsnamen op dit drukke beeld?
De uiteindelijke generalisatie wordt getoond in figuur 7.
Als conceptuele procedures werden alle heidepercelen weg
gelaten en de twee kanaaltypen gereduceerd tot een. Kleine
vlaksymbolen voor dorpen, bossen en meren en de meeste
beken werden (grafisch) weggelaten. De grotere Steden en
bossen werden opnieuw getekend op het scherm, met sa-
menvoeging van naast elkaar liggende kleine bospercelen.
Cirkels vervingen de vlaksymbolen voor de dorpen, een
voorbeeld van wat wel catastrofale' generalisatie wordt ge-
noemd. Voor een juiste classificatie van de dorpen is aan-
