KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
I998-XXIV-I
1:50.000 tot 1:75.000 en daarbij de oorspronkelijke breedte
van de lijnsymbolen handhaafden. Andere Symbolen in hun
onmiddellijke nabijheid worden dan echter onbedoeld afge-
dekt: ventwegen raken al snel half verborgen. Dit losten we
gedeeltelijk op door handmatig sommige wegen op te
schuiven. Daarbij werden geregeld huizenblokken bedolven
onder het asfalt.
Fietsinformatie
Aanvankelijk probeerden we of het mogelijk was om alle in-
formatie vanuit ons kantoor te verzamelen. Dit lukte maar
ten dele. Een grote hoeveelheid gegevens is te vinden op be-
staande kaarten en in naslagwerken zoals de publicaties van
de plaatselijke vw's en Landelijk Nederland in kaart, alma-
nak voor de actieve toerist van Uitgeverij Buijten en Schip-
perheijn. Verder zijn zeer gedetailleerde gegevens beschik-
baar bij de instanties die fietspaden aanleggen en beheren
zoals in dit gebied de Gemeente Ede, de Recreatiegemeen-
schap Veluwe en de Provincie Gelderland. Deze gegevens
kunnen echter iets verouderd zijn, of onvolledig. Sommige
bronnen waren voor ons minder praktisch omdat de gege
vens niet snel genoeg beschikbaar kwamen.
Veldwerk
Om de gegevens te kunnen verifieren en aanvullen zijn we
daarvoor zelf op päd gegaan. Het veldwerk is natuurlijk ge-
heel per fiets uitgevoerd. Voor het veldwerk is het gebied in
dezelfde acht fragmenten verdeeld waarin 00k het bronbe-
stand voor ons ter beschikking kwam. Op deze manier kon-
den we de gegevens gemakkelijk per fragment intekenen,
maar een nadeel was dat we het overzicht verloren en er
soms zichtbare aansluitproblemen zijn (fietspaden houden
pardoes op bij de fragmentgrenzen). Ook is gebleken dat de
gegevens niet altijd volledig zijn opgetekend.
Tijdens het veldwerk is veel tijd besteed aan het inventarise-
ren van de categorieen 'befietsbare overige wegen' en onbe-
fietsbare overige wegen'. Tot onze spijt was het door tijdge-
brek en technische problemen niet mogelijk dit onderscheid
in de kaart weer te geven.
Er zijn in totaal 29 mandagen' aan het veldwerk besteed,
een totaal van 232 uren.
Omdat er vooral in het begin in paren werd gewerkt is het
netto aantal uren slechts 144, gemiddeld twintig minuten
per km2. De feitelijke werktijd per km2 wijkt soms sterk af
van dit gemiddelde want sommige veldwerkers gingen zeer
grondig te werk, terwijl er ook gebieden in de binnenlan
den van de Veluwe zijn waar we niet aan toe zijn gekomen.
Aan het veldwerk is medewerking verleend door leden van
de projectgroep Fietskaarten, door leden van de Fietsers-
bond enfb en door andere enthousiaste vrienden.
Productie
TOP50vector als basis voor digitale bewerkingen
Zowel het lijnenbestand als het vlakkenbestand bevatten voor
ons goed bruikbare vectoren. Nadat ze via het DXF-format
waren geconverteerd naar Illustrator-format meenden we de
onderwerpen die we voor de fietskaart wilden gebruiken een-
voudig te kunnen selecteren en bewaren. Dit bleek echter
veel werk, omdat TOP50vector voor elk onderwerp zeer veel
details bevat, veel meer dan wij ooit zouden tekenen indien
we zelf een ondergrond voor de fietskaart moesten maken.
Elk bosperceeltje en elk weiland zit
bijvoorbeeld als een afzonderlijk vlakje
in het bestand.
Wij geven de kaartlezer een zo rüstig
mogelijk beeld door de suggestie te
wekken van aaneengesloten bossen en
polders. Dat hebben we gedaan door
bij zulke bospercelen en weilanden de
contourlijnen weg te laten en alleen
vlakvullingen te specificeren. Achter de
schermen bleven het echter losse vlak-
elementen.
In TOP50vector zijn ook een groot aan
tal doodlopende inritten opgenomen,
in dezelfde categorieen als het overige
wegennet. Het is niet mogelijk deze
automatisch te verwijderen, en hand
matig verwijderen zou een enorm werk
zijn. Daarom hebben we ze noodge-
dwongen allemaal in de kaart laten zit
tern Ook alle afzonderlijk weergegeven
huizen en gebouwen hebben we in de
kaart opgenomen.
Verder bevat TOP50vector geen enkel
gebogen lijnstuk. Elke bocht is vastge-
legd als een grote hoeveelheid körte
rechte lijnstukjes. Door al die afzon-
derlijke lijnstukjes ontstonden zeer
omvangrijke bestanden. Ook zorgden
ze voor een rommelige weergave van
bijvoorbeeld het spoorlijnsymbool
want het zwart-wit blokjespatroon be-
gint bij. elk lijnstukje opnieuw. Om
een doorgaande lijn met mooie regel-
matige blokjes te krijgen moesten we
handmatig de versplinterde lijnen weer
samenvoegen of opnieuw tekenen.
Vooraf was ons al bekend dat de oor
spronkelijke bestanden bij de tdn ca.
35 Mb groot zijn per heel blad van 20
x 25 km, dat is gemiddeld ca. 0,07 Mb
per km2.
Het proefgebied van de Fietskaart Ve
luwe beslaat 22 x 18 km 396 km2.
Dat zou een bestand worden van bij na
28 Mb. De Topografische Dienst was
zo vriendelijk het proefgebied in acht
fragmenten te snijden, zodat ze voor
ons makkelijker te hanteren waren. De
verticale doorsnijding in het midden
was op ons verzoek uitgevoerd, de ove
rige ontstonden dankzij de oorspronke
lijke bladindeling van de TOP50vector-
bestanden.
De fragmenten verschillen onderling
iets in oppervlakte, maar vooral in
complexiteit (in de gedrukte kaart
kunt u de snijranden helaas duidelijk
terugzien). Het kleinste en eenvoudig-
ste fragment, met het gebied tussen
Barneveld en Ederveen, heeft een om-
vang van 0,65 Mb (20 Kb per km2).
Het grootste en meest complexe frag-
16
