m
o traffieview
oeäftüsi A
o
seattle.sidewalk 7trafficview
9
w
49
KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
I998-XXIV-2
ftSfttfS-flctuele vertemmlsroMtie nnq
uieg Rottprd..
Si 1
ßrfraflte iMon* Seardfe MwB f#vywn«te langer SimMer TMmnttt
r...L'a's «j gggggggggy% iäSSS
50 75 fOO km/u
He»wrt»ei oai 16 55 war
«wkmseidam »Rorenlam »Unecht
Figuur 1. ANWB-site, Rotterdam.
richtingverkeer. De groeiende popula-
riteit van het Internet en het World
Wide Web heeft er voor gezorgd dan
er wereldwijd geexperimenteerd wordt
men interactieve, hoog dynamische
verkeersinformatie, waarbij de gebrui-
ker interactief de informadestroom
kan sturen. In deze aflevering van Kar-
toNET staan we stil bij een aantal Web
sites c.q. web-toepassingen gericht op
de verspreiding van verkeersinforma
tie. Informatie over de verkeerssituatie
op het web manifesteert zieh in twee
verschi jningsvormen:
de actuele verkeersituatie; hierbij
wordt van minuut tot minuut infor
matie verstrekt over de verkeersin-
tensiteit, files, ongelukken, extreme
weersomstandigheden;
voorspelbare oponthoud in het ver-
keer; op basis van planningen van
werkzaamheden geven wegbeheer-
ders (provincie en rijk) mogelijk op
onthoud aan, actueel en toekomstig.
Beide typen informatie kunnen karto-
grafisch worden gevisualiseerd. We zul-
len een aantal voorbeelden de revue la-
ten passeren en een maker van een
dergelijke site aan het woord laten.
Actuele verkeersinformatie
Wanneer men aan een burger zou vra-
gen welke verkeersinformatie hij of zij
graag op het Internet zou willen kun
nen opzoeken zullen de meeste ant-
woorden zijn: 'ßles'. Het probleem bij
het verstrekken van actuele verkeersin
formatie via het 'web' is het feit dat een
automobilist deze informatie normaal
gesproken niet kan raadplegen vanuit
de auto. Het heeft in principe geen en-
kele zin als een automobilist uit Eind
hoven, voordat hij 's morgens om half
acht de A2 oprijdt, de Website van de
anwb raadpleegt om na te gaan wat de
intensiteit van het verkeer is op de aio
rondweg rond Amsterdam. Toch biedt
de anwb dit soort 'reality cartography'
momenteel aan via het Internet. Figuur
1 geeft een schermafbeelding van de
aangeboden kaartprodueten.
Via informatie ontleend aan de data
bestanden c.q. de telemetrie van het
Tic (Trafißc Information Center) van
Rijkswaterstaat worden actuele rijsnel-
heden op rondwegen van Amsterdam,
Rotterdam en Utrecht gevisualiseerd.
De kaart die hierbij als ondergrond
wordt gebruikt is fantastisch vormge-
geven, maar mist de communicatieve
eigenschappen die men van een kaart
mag verwachten. De topografie kiopt
niet waardoor vergelijken met een be-
staande autokaart moeilijk is. Men
heeft ervoor gekozen om een willekeu-
rig aantal opvallende bouwwerken in
perspectief in de kaart te zetten. Dit
heeft echter geen enkele zin omdat de
kwaliteit van de topografie zo siecht is
dat een automobilist al verdwaald is
voordat hij of zij 00k maar deze 'land-
marks' in het vizier krijgt. Ook de ge-
bruikte kleurstelling die een tintver-
schil moet creeren op het scherm
werkt onvoldoende. Beter was het ge-
weest om met drie klassen te werken,
zoals in het verkeersinformatiesysteem
van Seattle (zie hierna). Het belang-
rijkste probleem is wellicht het feit dat
de automobilist de geboden informatie
juist niet krijgt op een moment dat hij
de gewraakte locaties nadert. Omdat
Traffuutew: tunenl traff« Information
8
Mafc Htm» Store* M*a fwwiu Hilter
■*-1 lifeWp .pato/apyM
Retum to Tratte nie» Borne page
Customize Tratte «ten
Snitch to non-java trjrtc map
places to 90 sports my page searcfi
thwrsdny I
fefenury 26, 1948
otxxa \ompt,
mBtkM
express laue Status
Herker
Isl.wM
traffic incidenls
no b<0'*jf.g loctdenß to iepo<t06%
uwimp«**4 2mm *mm m
page to Hi4Mk
ta«t Updated 7 51 55 Mi
Switch to non|ava traffic map
Figuur 2. Seattle Sidewalk.
